汽車空調(diào)原理基于一個封閉系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的循環(huán)，主要由壓縮、散熱、節(jié)流和吸熱四個過程構(gòu)成。

壓縮過程是汽車空調(diào)的核心。壓縮機(jī)把蒸發(fā)器出口的低溫低壓制冷劑氣體吸入，通過做功將其壓縮成高溫高壓的氣體后排出壓縮機(jī)。這一過程為后續(xù)的散熱和節(jié)流提供能量，讓制冷劑能在系統(tǒng)里持續(xù)循環(huán)。壓縮機(jī)工作時，可將氣態(tài)制冷劑壓縮，使其溫度能達(dá)到83 - 110℃ ，壓力也大幅提升。

接著是散熱過程。高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，隨著壓力和溫度的降低，制冷劑氣體逐漸冷凝成液體，同時排出大量的熱量。冷凝器就像一個散熱器，把制冷劑攜帶的熱量散發(fā)到車外空氣中，使制冷劑變成高溫高壓的液態(tài)，溫度大概在53 - 70℃ ，這能確保制冷劑在合適的溫度和壓力范圍內(nèi)進(jìn)行下一步循環(huán)。

然后是節(jié)流過程。高溫高壓的液態(tài)制冷劑經(jīng)過干燥儲液器干燥、過濾后，進(jìn)入膨脹閥。經(jīng)過膨脹閥節(jié)流，制冷劑的體積變大，壓力和溫度急劇下降，最終以霧狀（微小液滴）的形式排出膨脹裝置。這個過程能精準(zhǔn)控制制冷劑的流量和壓力，讓其維持在合適范圍，為后續(xù)的吸熱過程做好準(zhǔn)備。

最后是吸熱過程。霧狀的制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，由于此時制冷劑的沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)的溫度，制冷劑液體迅速蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中，制冷劑會吸收流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣熱量，讓空氣溫度降低，再通過鼓風(fēng)機(jī)將冷風(fēng)送入車內(nèi)，實現(xiàn)制冷效果。之后，低溫低壓的制冷劑蒸汽又會被壓縮機(jī)吸入，進(jìn)入下一個循環(huán)。只要壓縮機(jī)持續(xù)工作，制冷劑就在空調(diào)系統(tǒng)中不斷循環(huán)，車內(nèi)就能保持舒適的溫度。

而汽車空調(diào)的暖風(fēng)系統(tǒng)，則是在冷卻系統(tǒng)基礎(chǔ)上安裝了暖風(fēng)水箱，鼓風(fēng)機(jī)送出的風(fēng)經(jīng)過暖風(fēng)水箱后溫度升高，進(jìn)而提升車廂溫度 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）