博世XC吳永橋:智駕技術(shù)正在趨同,特斯拉領(lǐng)先國(guó)內(nèi)一兩年
3月28日-30日,2025中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇在北京舉辦。博世智能駕控系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁吳永橋出席了論壇并發(fā)表演講。他表示,中高階智駕技術(shù)正在趨同,但特斯拉一段式端到端的基座模型算法水平斷代式領(lǐng)先國(guó)內(nèi)所有的智駕方案,至少領(lǐng)先一到兩年。
近年來(lái),中高階智駕的技術(shù)方案經(jīng)歷了幾次迭代。從高精地圖走向無(wú)圖,再走向兩段式端到端、一段式端到端+VLM,未來(lái)則是VLM+世界模型。吳永橋稱(chēng),智駕技術(shù)會(huì)越來(lái)越趨同,也會(huì)收斂。在規(guī)則時(shí)代,某些企業(yè)可以憑借長(zhǎng)時(shí)間的高投入引領(lǐng)整個(gè)市場(chǎng)。因?yàn)樽隽耸畮啄?,幾千人團(tuán)隊(duì)投了幾百億,corner case積累了幾十萬(wàn)個(gè),很多人無(wú)法超越它。但到了端到端時(shí)代,大家重回一個(gè)起跑線(xiàn)。“我試駕過(guò)幾乎所有頭部端到端的車(chē)型,包括前五到前七,大家的差距不明顯,可頂部的差三到四個(gè)月左右。”
今年CES期間,吳永橋還去美國(guó)試駕了特斯拉Cybertruck。盡管車(chē)長(zhǎng)達(dá)到6米,但試駕完卻讓吳永橋非常震撼。他在百人會(huì)論壇上用了3個(gè)詞來(lái)評(píng)價(jià)特斯拉FSD——極度自信、極度安全、極度舒適。他直言這是國(guó)內(nèi)所有智駕方案無(wú)法到的體驗(yàn)。“特斯拉一段式端到端的基座模型算法水平斷代式領(lǐng)先國(guó)內(nèi)所有的智駕方案,至少領(lǐng)先一到兩年。”
談及今年最火的智駕平權(quán),吳永橋以比亞迪天神之眼為例,比亞迪在8-15萬(wàn)的車(chē)型上標(biāo)配中階智駕。車(chē)端算力80—150TOPS,具備高速領(lǐng)航、城市記憶行車(chē)、全自動(dòng)泊車(chē)等日常使用功能。吳永橋不認(rèn)同主機(jī)廠(chǎng)關(guān)于“智駕是靈魂”的觀(guān)點(diǎn)。他認(rèn)為智駕是標(biāo)配,就像今天的安全帶、安全氣囊一樣,主機(jī)廠(chǎng)完全沒(méi)有必要進(jìn)行全棧自研,而是應(yīng)該交給供應(yīng)商去做。
吳永橋的觀(guān)點(diǎn)與地平線(xiàn)創(chuàng)始人兼CEO余凱在百人會(huì)演講的觀(guān)點(diǎn)不謀而合。余凱認(rèn)為,智駕行業(yè)即將快速收斂,“自研+第三方”并行將成為最安全選擇。未來(lái)可能有20%的車(chē)企選擇自研、80%的車(chē)企選擇攜手第三方合作研發(fā)智能駕駛。
吳永橋還稱(chēng),在三年之內(nèi),8萬(wàn)—15萬(wàn)的車(chē)將標(biāo)配中階智駕,主機(jī)廠(chǎng)一定會(huì)放棄全棧自研。三年之后,整個(gè)高階智駕逐步普及,所謂的在15萬(wàn)元以上車(chē)型上,也將標(biāo)配全領(lǐng)域的領(lǐng)航,高速、城區(qū)、全自動(dòng)泊車(chē)。
在中階智駕成為標(biāo)配后,吳永橋呼吁主機(jī)廠(chǎng)每年不應(yīng)該再投幾個(gè)億甚至數(shù)十億去做全棧自研。而是應(yīng)該做用戶(hù)真正的體驗(yàn)、售后服務(wù),以及未來(lái)的L3,或者L4,AI大模型、世界模型。他認(rèn)為,智駕會(huì)成為標(biāo)配,AI座艙則會(huì)成為所有主機(jī)廠(chǎng)下一個(gè)差異化競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。
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