風(fēng)力發(fā)電車(chē)是把風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能的高科技設(shè)備。其原理是風(fēng)帶動(dòng)風(fēng)車(chē)葉片旋轉(zhuǎn)，經(jīng)增速機(jī)提升轉(zhuǎn)速后促使發(fā)電機(jī)發(fā)電。

風(fēng)力發(fā)電車(chē)歷史悠久，公元前500年古希臘時(shí)期就有相關(guān)應(yīng)用，19世紀(jì)末美國(guó)開(kāi)發(fā)出首臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)，20世紀(jì)70年代丹麥推動(dòng)其成為主流能源。

風(fēng)力發(fā)電車(chē)技術(shù)分類(lèi)多。水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)最常用，葉片像飛機(jī)翅膀，能自動(dòng)調(diào)整角度吸收風(fēng)能；垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片垂直地面，無(wú)需安裝在塔架；混合式風(fēng)力發(fā)電機(jī)結(jié)合兩者優(yōu)點(diǎn)，低風(fēng)速時(shí)高效發(fā)電，高風(fēng)速時(shí)保持穩(wěn)定 。

風(fēng)力發(fā)電車(chē)由多個(gè)部分構(gòu)成。葉片捕捉風(fēng)能，齒輪箱傳遞并提升機(jī)械能，發(fā)電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，塔筒支撐機(jī)組。此外，還有偏航系統(tǒng)，風(fēng)向變化時(shí)能精準(zhǔn)調(diào)整，讓風(fēng)車(chē)始終迎風(fēng)，最大化捕捉能源。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)組分類(lèi)方式多樣。按旋轉(zhuǎn)主軸方向分水平軸和垂直軸式；按功率調(diào)節(jié)方式分定槳距和變槳距機(jī)組；按葉輪轉(zhuǎn)速是否恒定分恒速和變速機(jī)組；按發(fā)電機(jī)類(lèi)型分異步和同步發(fā)電機(jī)型；按額定功率分微型、小型、中型和大型機(jī)。

風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)是多臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)按地形和風(fēng)向排成陣列向電網(wǎng)供電。建造風(fēng)電場(chǎng)，要求風(fēng)能質(zhì)量高、風(fēng)向穩(wěn)定、湍流小、自然災(zāi)害少、地勢(shì)平坦、交通便利、靠近電網(wǎng)接入點(diǎn)，還要少占耕地減少生態(tài)破壞。主控室是風(fēng)電場(chǎng)的“最強(qiáng)大腦”，通過(guò)遠(yuǎn)程操控，全天候監(jiān)控風(fēng)車(chē)和升壓站設(shè)備，保障系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。

風(fēng)力發(fā)電有諸多優(yōu)勢(shì)。風(fēng)能是可再生能源，無(wú)污染、碳排放低；風(fēng)力發(fā)電不產(chǎn)生有害物質(zhì)排放，綠色環(huán)保；隨著技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模效應(yīng)，成本逐漸降低，競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)；發(fā)電設(shè)備可靈活布置，適應(yīng)不同地形和氣候條件。

未來(lái)，風(fēng)力發(fā)電前景廣闊，將朝著更高效、穩(wěn)定、智能的方向發(fā)展，成本也會(huì)進(jìn)一步降低。當(dāng)風(fēng)速達(dá)到3米/秒，風(fēng)車(chē)開(kāi)始旋轉(zhuǎn)發(fā)電，風(fēng)速到25米/秒，風(fēng)車(chē)自動(dòng)收槳保護(hù)自身。一個(gè)1.5兆瓦的機(jī)組，單次葉片轉(zhuǎn)動(dòng)可產(chǎn)生約1.4度電，能滿(mǎn)足15戶(hù)家庭一年用電需求。而且現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)步讓低風(fēng)速區(qū)也有開(kāi)發(fā)潛力，葉尖速度能媲美高鐵，彰顯了風(fēng)力發(fā)電的強(qiáng)大潛能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）