方程豹豹5能完成豹式掉頭。豹5全球首創(chuàng)了豹式掉頭模式，通過電控精準(zhǔn)控制前后電機(jī)的正反方向，以及四輪獨立制動控制，可實現(xiàn)在非鋪裝路面大幅度減少轉(zhuǎn)彎半徑的效果，最小轉(zhuǎn)彎半徑能縮小至僅3.4米。

這一出色功能的實現(xiàn)，得益于豹5諸多優(yōu)秀的技術(shù)和配置。它搭載的DMO超級混動越野平臺是全球首款搭載縱置EHS電混系統(tǒng)的平臺，還有雙電機(jī)后驅(qū)電總成?？v置1.5T高功率發(fā)動機(jī)，能輸出505kW最大功率和760N·m的系統(tǒng)綜合扭矩，為實現(xiàn)豹式掉頭提供了強(qiáng)大動力基礎(chǔ)。

而且豹5是非承載式車身融合CTC電池一體化底盤，帶來更低質(zhì)心和50:50軸荷比，加上前后雙叉臂獨立懸架，以及云輦P液壓懸掛系統(tǒng)和智能三把鎖。這樣的底盤、懸掛以及鎖止系統(tǒng)的組合，讓車輛在操控性、穩(wěn)定性等方面表現(xiàn)出色，配合上述對電機(jī)和四輪的精準(zhǔn)控制技術(shù)，使得豹式掉頭成為可能。

另外，車輛通過電動機(jī)獨立驅(qū)動橋設(shè)計與反向驅(qū)動，在硬件基礎(chǔ)上保障了豹式掉頭的實現(xiàn)。盡管雙電機(jī)不像仰望上的易四方那樣，可以實現(xiàn)單輪獨立驅(qū)動，但豹5依然憑借自身獨特技術(shù)，達(dá)成了比坦克出色許多的“豹式掉頭”。

在實際使用中，當(dāng)車主在一些狹窄的非鋪裝路面，比如野外小路需要轉(zhuǎn)彎時，就可以開啟豹式掉頭模式。這一模式極大地減少了轉(zhuǎn)彎半徑，讓車輛能夠更靈活地轉(zhuǎn)向，輕松應(yīng)對復(fù)雜的路況，給車主帶來更便捷、更有趣的越野體驗。

總之，方程豹豹5憑借自身先進(jìn)的技術(shù)和優(yōu)秀的配置，完全能夠完成豹式掉頭。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）