方程豹新混合動(dòng)力系統(tǒng)挺好。

綜合比亞迪旗下DMi和DMp核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，綜合續(xù)航里程高達(dá)1200公里，最大功率超過500千瓦。采用全新越野平臺(tái)，非承載式車身保證越野剛性，方盒子造型帶來良好通過性。后懸多連桿獨(dú)立懸架，通過硬件裝備保證越野性能。發(fā)動(dòng)機(jī)縱置前驅(qū)布局，適配非承載平臺(tái)和雙叉臂結(jié)構(gòu)，減少機(jī)械傳動(dòng)部件，提高能源利用效率。

動(dòng)力方面搭載前后雙電機(jī)和三把鎖，后橋集成電機(jī)的電驅(qū)橋，電力來自電池或發(fā)電機(jī)，不受電池電量限制，能保證后輪一直有扭矩。動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，最大輸出功率超過500kW，遠(yuǎn)超奔馳G級(jí)。

方程豹SF大概率搭載云輦C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，成本可控，能做到阻尼無級(jí)自適應(yīng)調(diào)節(jié)，在不同駕駛模式下改變懸架軟硬設(shè)定，提供更大支撐。

電池采用CTC電池底盤一體化技術(shù)，提升扭轉(zhuǎn)剛度，降低側(cè)傾風(fēng)險(xiǎn)，質(zhì)心趨向中間，實(shí)現(xiàn)50:50黃金軸荷比。雙層電芯排布和三明治結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，配合環(huán)抱式防護(hù)系統(tǒng)提升電池安全性能，超強(qiáng)底部防護(hù)最大可承受1200J抗沖力。

DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，有進(jìn)/排氣可變正時(shí)氣門系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)工作模式，集成排氣歧管的缸蓋、高壓缸內(nèi)直噴、無皮帶輪設(shè)計(jì)等先進(jìn)技術(shù)，最大功率143kW。配備前后雙電機(jī)，后橋電機(jī)峰值功率285kW，扭矩400N·m，前后軸動(dòng)力機(jī)械解耦，50:50分配時(shí)相當(dāng)于鎖上“中央差速鎖”，提升脫困能力。

方程豹DMO超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)100%自主研發(fā)，兼顧城市和越野。系統(tǒng)功率高達(dá)505kW，饋電油耗低至7.8L/百公里，綜合續(xù)航超1200公里，零百加速4.8秒。

豹5車型有越野專用縱置1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，配合發(fā)電機(jī)持續(xù)發(fā)電保電。前驅(qū)電機(jī)峰值功率200kW，集成電子差速鎖，后電機(jī)峰值功率285kW，專用低速越野檔可提供超8000牛米輪端扭矩。

全球首創(chuàng)越野專用縱置EHS電混系統(tǒng)采用雙扁線電機(jī)布局，散熱能力強(qiáng)，大幅提升電機(jī)功率。

在油耗和純電表現(xiàn)上也不錯(cuò)。極端測試條件下綜合平均油耗為10.01升/百公里，實(shí)際使用中不同車主不同駕駛風(fēng)格下油耗表現(xiàn)都不錯(cuò)，冬測百公里油耗7.41升。純電續(xù)航官方125公里，實(shí)際測試也能達(dá)到較理想成績。

實(shí)現(xiàn)低油耗和較好純電表現(xiàn)原因有：增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)“電子分離式”結(jié)構(gòu)讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳效率區(qū)間；電池能量密度和充放電效率高；車身輕量化設(shè)計(jì)；電控系統(tǒng)智能能量管理策略。

總之方程豹新混合動(dòng)力系統(tǒng)值得稱贊 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）