日產(chǎn)和本田的自動駕駛技術(shù)都在不斷發(fā)展且各有千秋。

日產(chǎn)的 ProPILOT 超智駕系統(tǒng)已升級到 3.0 版本，通過一系列傳感器，像激光雷達(dá)，能實(shí)現(xiàn)高速導(dǎo)航輔助駕駛、單車道脫手駕駛等，增強(qiáng)對道路狀況感知，應(yīng)對突發(fā)情況能力較強(qiáng)，功能較為全面。

比如在逍客上搭載的 ProPILOT 超智駕，能智能自適應(yīng)巡航、自動跟隨前車啟停、保持道路中央行駛等，操作方便，速度范圍 0-144km/h 內(nèi)可一鍵啟動，還經(jīng)過 32 萬公里嚴(yán)苛道路測試，并在天籟、奇駿等核心車型上展現(xiàn)出技術(shù)先進(jìn)性和穩(wěn)定性。

本田的 Honda SENSING 安全超感系統(tǒng)也在進(jìn)化，本田 Legend 成為日本首款經(jīng)政府認(rèn)證的 L3 級自動駕駛車輛，在 L3 級自動駕駛方面有突破。繽智的 ACC 主動巡航控制系統(tǒng)支持車道保持，屬于 Honda SENSING 安全超感科技的一項(xiàng)。

從 Navigant Research 調(diào)研報告看，日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟在 ADAS 格局中占據(jù)較好位置。ENCAP 的輔助駕駛評級中，日產(chǎn)配備的 ProPilot 評價為良好。

日系三個品牌多采用單目攝像頭加毫米波雷達(dá)為感應(yīng)原件，都有車道保持輔助、碰撞緩解制動等常見功能。

總體來說，日產(chǎn)自動駕駛技術(shù)功能全面，特殊情況應(yīng)對考慮周全，實(shí)際體驗(yàn)接近真正 L2 級別自動駕駛；本田在 L3 級自動駕駛有突破。但很難簡單判定誰更成熟，兩家都在不斷投入研發(fā)提升技術(shù)水平和實(shí)用性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）