日產(chǎn)和雷諾在智能化駕駛領(lǐng)域的發(fā)展水平挺不錯(cuò)的。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)上，它們走的是從輔助駕駛慢慢升級(jí)到全自動(dòng)駕駛的路。日產(chǎn)在輔助駕駛方面經(jīng)驗(yàn)足，像 MPV Serena 上的 ProPilot 系統(tǒng)能自動(dòng)跟車(chē)、幫著加速剎車(chē)和保持車(chē)道。雷諾有自動(dòng)泊車(chē)技術(shù) PAMU。雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟在 Navigant Research 排行榜里排第八，這說(shuō)明技術(shù)成熟度和落地時(shí)間都不錯(cuò)。

日產(chǎn)自動(dòng)駕駛規(guī)劃清晰，比如啥時(shí)候?qū)崿F(xiàn)高速不變道自動(dòng)駕駛，啥時(shí)候能自動(dòng)變道，啥時(shí)候?qū)崿F(xiàn)高等級(jí)自動(dòng)駕駛。還展示了“SAM 無(wú)縫自動(dòng)出行”技術(shù)，遇到難決策的情況能傳信息到云端讓人類(lèi)幫忙規(guī)劃。為了推出 10 款自動(dòng)駕駛車(chē)，測(cè)試車(chē)在歐美路測(cè)。

在智能網(wǎng)聯(lián)這塊，日產(chǎn)積極參與標(biāo)準(zhǔn)制定，還推出“日產(chǎn)智行”戰(zhàn)略，要在更多車(chē)型用相關(guān)技術(shù)。

雖說(shuō)國(guó)內(nèi)好多人不太了解雷諾和雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟，但在智能化時(shí)代，它們?cè)谛录夹g(shù)上有布局，在全球汽車(chē)市場(chǎng)有一定地位。

和其他傳統(tǒng)車(chē)廠一樣，走循序漸進(jìn)的路。日產(chǎn)在輔助駕駛方面積累比雷諾多，像天籟等中高端車(chē)和英菲尼迪，有車(chē)道偏離預(yù)警、前向碰撞預(yù)警、盲區(qū)檢測(cè)這些功能，英菲尼迪還有 DCA 車(chē)距控制輔助系統(tǒng)。

今年一季度，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟汽車(chē)銷(xiāo)量全球第一。其電動(dòng)汽車(chē)部門(mén)主管說(shuō)自動(dòng)駕駛汽車(chē)崛起可能讓用戶(hù)買(mǎi)車(chē)欲望降低，但新興經(jīng)濟(jì)體銷(xiāo)量會(huì)增長(zhǎng)抵消。ProPILOT 智控領(lǐng)航在中國(guó)推出推遲一年，但等待值得。

和大家印象不同，從實(shí)際測(cè)試?yán)锍?、自主研發(fā)程度、專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量看，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在自動(dòng)駕駛技術(shù)上是第一梯隊(duì)，而 Tesla 沒(méi)在榜上。傳統(tǒng)廠家技術(shù)儲(chǔ)備強(qiáng)，宣傳也嚴(yán)謹(jǐn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）