特斯拉臨時管控對其供應鏈沖擊不小。

管控會導致車輛在某些地區(qū)通行受限，像杭州高架橋和滬陜高速港溝站等地，得重新規(guī)劃運輸線路，成本和時間都增加。

供應商可能因管控的不確定性調整供貨策略，零部件供應不及時影響生產。

而且，這會打亂特斯拉對上游產業(yè)如電池等關鍵零部件的布局，還可能降低供應商合作信心，增加采購成本。

本土化生產關鍵在訂單數量，臨時管控可能使消費者購買意愿降低，訂單減少，影響供應鏈穩(wěn)定。

不過，特斯拉上海工廠停產對中國本土供應鏈沖擊不大，反是利好。疫情讓世界其他地方停工、零部件短缺，促使特斯拉加速國產化，可能讓國產化提前。復產會加速零部件國產化，國內更多企業(yè)能拿更多訂單。

汽車產業(yè)特殊，零部件眾多，一個出問題就影響全產業(yè)鏈。近年汽車與多領域融合，零部件涉及更廣、關聯性更強，芯片供應緊張就影響車企生產。

上海在汽車產業(yè)地位重要，其疫情管控不僅影響本地，還沖擊全國供應鏈穩(wěn)定。未來產能體系或重構，成渝地區(qū)有望成為內陸重要承接地，但要抓住機遇得提高區(qū)域內資本回報率，把握好統一大市場機遇，降低交易成本。

還有，中美貿易限制挑戰(zhàn)也沖擊全球電動汽車供應鏈，像美國政府計劃調查中國制造電動汽車，歐盟要求對自中國進口的電動汽車進行海關登記，這不符合國際貿易規(guī)則，擾亂全球汽車產業(yè)鏈。

受上海等地疫情影響，我國汽車供應鏈受沖擊，3 月多家車企停產，特斯拉也停超半個月，上汽集團部分工廠也停。

多車企停產引發(fā)業(yè)內擔憂，產能受限已影響汽車銷售端。

另外，電池供應壓力大，特斯拉上海工廠滿負荷生產每月需 0.8GWh 左右電池，而供應商面臨考驗。目前特斯拉上海工廠動力電池供應商已有計劃，首選 LG 南京工廠，蘇州力神作為應急供應商。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）