新能源汽車(chē)快速充電對(duì)電池是有一定影響的，但也并非絕對(duì)有害。

首先，快充的電流電壓較高，這會(huì)給車(chē)輛帶來(lái)一定負(fù)荷，長(zhǎng)期使用可能有損電池壽命。比如，有些車(chē)一直快充，10 萬(wàn)公里后電池健康度可能只有 89%，而有些車(chē)偶爾快充，10 萬(wàn)公里后健康度還能在 95%以上。不過(guò)，如果只是偶爾使用快充則問(wèn)題不大。

而且，新能源車(chē)有電池管理系統(tǒng)，比如 BMS，它能智能化管理及維護(hù)各個(gè)電池單元，防止電池過(guò)充和過(guò)放，延長(zhǎng)電池使用壽命，監(jiān)控電池狀態(tài)。

在快充過(guò)程中，鋰離子快速?gòu)恼龢O遷移到負(fù)極，會(huì)給電池負(fù)極帶來(lái)挑戰(zhàn)。未被吸附的鋰離子會(huì)在負(fù)極沉積析出，與電解液發(fā)生反應(yīng)，鋰離子失效，發(fā)熱問(wèn)題也會(huì)加劇不良反應(yīng)，影響電池使用壽命和衰減速度。

但隨著技術(shù)發(fā)展，新能源廠家有了應(yīng)對(duì)方案。像新能源車(chē)動(dòng)力電池的 BMS 會(huì)根據(jù)電池狀態(tài)和承受能力計(jì)算合適的充電速度，熱管理系統(tǒng)會(huì)在電池溫度上升時(shí)啟動(dòng)降溫，還能通過(guò)對(duì)負(fù)極表面材料修飾等技術(shù)手段提升電池快充性能。

雖然電動(dòng)汽車(chē)快充輸出電壓高，若長(zhǎng)時(shí)間使用快速充電樁充電，會(huì)對(duì)電池造成一定程度損壞，導(dǎo)致電池過(guò)熱，使電池性能衰減加快。但好在充電樁和車(chē)輛內(nèi)部的電池管理系統(tǒng)有過(guò)充自動(dòng)保護(hù)功能。

不過(guò)，電池管理系統(tǒng)工作能力有上限，長(zhǎng)期快充會(huì)使其處于高壓下工作，對(duì)電池組電量分配不均。所以，通過(guò)經(jīng)常性的慢充能緩解這種情況。

總之，日常使用新能源汽車(chē)，快充和慢充結(jié)合，定期給愛(ài)車(chē)做保養(yǎng)，就能減少快速充電對(duì)電池的損害。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）