智能電動車的自動駕駛技術(shù)目前還不算成熟，但一直在進(jìn)步。

比如感知、決策和控制這三大核心模塊協(xié)同合作，讓安全性和可靠性提高。感知模塊靠高精度雷達(dá)、攝像頭等傳感器感知車輛周邊環(huán)境和障礙物。決策模塊依據(jù)感知信息、地圖數(shù)據(jù)和交通規(guī)則來定行駛路徑和策略?？刂颇K負(fù)責(zé)把決策變成實際動作，像轉(zhuǎn)向、加速、制動。

在應(yīng)用場景上，作用很大。城市道路能規(guī)劃最優(yōu)路徑躲擁堵，停車場能自主泊車，遠(yuǎn)程物流能無人駕駛送貨，電動公交也用得上。像威馬 W6 就實現(xiàn)特定場景無人駕駛，有 HAVP 和 PAVP 兩種泊車場景。

預(yù)計 2025 年中國新車自動駕駛滲透率超 60%，今年底部分城區(qū)智能駕駛落地，2030 年前 L3 自動駕駛大規(guī)模應(yīng)用。中國走出獨特技術(shù)路線，新技術(shù)先用，硬件領(lǐng)先，不止單車智能。

未來得持續(xù)投入擴(kuò)展場景、填補(bǔ)技術(shù)空白，會成全球最大自動駕駛市場。電車自動駕駛能提高能源效率、減碳排放，還提升安全性和便捷性。

從輔助駕駛到完全自主駕駛，功能不斷升級。核心技術(shù)的三大模塊高度協(xié)同保證安全可靠。年輕消費者是智能網(wǎng)聯(lián)汽車消費主力，中國乘用車智能座艙滲透率提高。自動駕駛走向成熟，新車型搭載功能多，綜合各項技術(shù)基本能實現(xiàn) L3 級自動駕駛，未來真正無人駕駛還需其他輔助。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）