智能駕駛汽車的電池續(xù)航對其限制不小。

電池技術雖有進步，可不能一味增加容量，否則影響車輛加速、制動和配重等性能。目前多通過優(yōu)化技術，像加大單體電芯容量、降低內(nèi)阻來提升續(xù)航，磷酸鐵鋰電池完成技術優(yōu)化后，能保障中高端車續(xù)航下限，充電快且續(xù)航穩(wěn)。

智能駕駛汽車耗電設備多，比如車載冰箱、零重力座椅、屏幕、座艙和輔助駕駛功能等，像激光雷達、智駕芯片功耗很高，就算電池容量大，使用這些功能也會讓續(xù)航縮短。

像蔚來 eT7 采用新電驅(qū)平臺和電池技術，續(xù)航表現(xiàn)不錯。嵐圖的 ESSA+SOA 智能電動仿生體，解決了低溫續(xù)航和電池壽命問題，還支持軟硬件升級。新車可選 150kWh 固態(tài)電池包，續(xù)航超 1000km。固態(tài)電池能量密度高、壽命長，被視作未來方向。

自動駕駛技術發(fā)展能助于提高續(xù)航，精確控制速度和方向能減少電能消耗。智能駕駛系統(tǒng)能耗分析，有基于物理原理、數(shù)據(jù)驅(qū)動和混合方法的模型分類，要根據(jù)車輛具體情況構(gòu)建，用于評估和優(yōu)化能耗表現(xiàn)。

能耗受車輛類型、駕駛環(huán)境和行為影響，比如不同車類型能耗不同，城市、高速和鄉(xiāng)村道路駕駛環(huán)境不同能耗不同，加速、制動和轉(zhuǎn)向等駕駛行為不同能耗不同。優(yōu)化能耗有節(jié)能駕駛、車速控制和路線規(guī)劃策略。能耗與續(xù)航關系密切，要根據(jù)能耗計算續(xù)航里程。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）