非獨立懸架和獨立懸架的不同主要體現(xiàn)在多個方面。

非獨立懸架是中間剛性連接的集成，左右輪通過一根硬軸連接，比如常見的平行片狀彈簧式、扭力梁式。當一側(cè)車輪運動，另一側(cè)會受影響，所以舒適性和操控性相對較差。優(yōu)點是結構簡單，能承受大扭矩，支撐性和通過性好，成本低，維修方便，占用空間小，可降低車底板高度。缺點是左右輪彈跳相互牽連，輪胎角度變化量小，磨耗小但乘坐舒適性和操控安定性低，設計自由度小。

獨立懸架兩側(cè)獨立，中間無剛性連接，一側(cè)車輪跳動不影響另一側(cè)，舒適性和操控感更好，過減速帶、過彎時彈跳和側(cè)傾幅度小，沒有車頭已過彎車尾沒跟上的拖沓感。但結構復雜，成本高，維修難度大，占用車內(nèi)空間，一般中高檔轎車適用，經(jīng)濟型轎車受空間限制。

前懸掛對汽車操控性影響大，后懸掛影響小，日常使用中獨立后懸和非獨立后懸對操縱性影響不大，緊急避險時若 ESP 和輪胎匹配及調(diào)校好，非獨立懸掛不足可縮小。

綜合來看，獨立懸架雖成本高但舒適性好，非獨立懸架成本低但舒適性有不足，具體選擇哪種要看車輛用途和個人需求。如果只是日常短途代步，行駛路面良好，區(qū)別不明顯。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）