雅閣混合動力的工作原理主要是通過一套復雜但高效的混動系統(tǒng)實現(xiàn)的。

它由阿特金森循環(huán)發(fā)動機、電動耦合無級變速器、發(fā)電機、驅(qū)動電動機、智能動力單元 IPU、動力控制單元 PCU、動力控制裝置等構(gòu)成。

在時速低于 25 公里時，采用電驅(qū)動。車輛啟動時，發(fā)動機不運轉(zhuǎn)，用蓄電池給整車充電。當車輛勻速起步時，電機帶動車輪，達到零排放。

當高壓鋰電池電量正常時，汽車起步及初期前進行駛或者倒車行駛時，均采用純電動機驅(qū)動模式，此時發(fā)動機和發(fā)電機停止轉(zhuǎn)動。這在市區(qū)行駛時，基本可以實現(xiàn)零排放，節(jié)省燃油。

而時速高于 25 公里時，會采用油驅(qū)動，或者根據(jù)具體情況切換到混合動力驅(qū)動?；旌蟿恿︱?qū)動時，汽車發(fā)動以后，發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機轉(zhuǎn)動，發(fā)電機發(fā)電并向驅(qū)動電動機提供電能，如果來自發(fā)電機的電量不足，電池將提供補充電能，驅(qū)動電機得到持續(xù)供電并驅(qū)動車輛行駛。

當汽車高速巡航或者高速行駛時，由發(fā)動機提供動力，電機不參與工作。

雅閣混動不需要連接到電源進行充電，而是收集制動過程中產(chǎn)生的能量，并借助發(fā)電機補充電力。在高速等高線對油耗要求快速發(fā)展時，用電機代替發(fā)動機，待車速穩(wěn)定后再用發(fā)動機代替電機進行行駛，理論上越堵越省油。

發(fā)動機方面，采用了阿特金森循環(huán)發(fā)動機，進氣閥門在壓縮沖程階段保持開啟，使氣缸內(nèi)更多空氣進入進氣歧管，從而降低壓縮比，能使發(fā)動機啟動更迅速，但會小幅減小發(fā)動機功率。為解決功率下降問題，本田工程師采用了可變氣門正時技術(shù)，利用兩組葉片對氣門開閉時機進行控制。

雅閣混動版通過智能動力單元 IPU 和動力控制單元 PCU 進行精確控制，實現(xiàn)發(fā)動機和電動機的協(xié)同工作，提高燃油效率和減少排放。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）