汽車獨(dú)立懸掛與非獨(dú)立懸掛區(qū)別不少。

非獨(dú)立懸掛中間是剛性連接的集成，與梁體一體，上下車輪由粗橫梁相連，一側(cè)車輪運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)影響另一側(cè)。

獨(dú)立懸掛兩側(cè)獨(dú)立，中間無剛性連接，上下輪能左右獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，一側(cè)跳動(dòng)不干擾另一側(cè)，但并非完全獨(dú)立，通過防側(cè)傾桿連接。

非獨(dú)立懸掛優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，能承受大扭矩，支撐性和通過性好，成本低，所以硬派越野車、卡車、客車常用。

獨(dú)立懸掛車輛舒適性和操控性通常更好，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便。

結(jié)構(gòu)上，獨(dú)立懸掛每側(cè)車輪通過彈性懸架系統(tǒng)單獨(dú)懸掛，非獨(dú)立懸掛兩側(cè)車輪由整體車架連接。

優(yōu)勢方面，獨(dú)立懸掛重量輕，減少車身沖擊力，提高車輪附著力，舒適性突出；非獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)簡單、重量輕、占地小、強(qiáng)度高。

獨(dú)立懸掛有麥弗遜式、雙橫臂式、連桿支柱式、多連桿式等；非獨(dú)立懸掛常見有扭力梁式、縱臂式、鋼板彈簧式。

行駛在坑洼道路上，非獨(dú)立懸掛一側(cè)車輪顛簸會(huì)影響另一側(cè)，舒適性差；獨(dú)立懸掛左右車輪獨(dú)立，舒適性好。

獨(dú)立懸掛操控性更好，前懸掛影響大，后懸掛稍小。

雖說獨(dú)立懸掛減震好，但調(diào)校也關(guān)鍵，調(diào)校不好不如扭力梁非獨(dú)懸。

獨(dú)立懸掛單側(cè)車輪受沖擊車身起伏，舒適性與車的調(diào)校有關(guān)。

非獨(dú)立懸掛調(diào)校好也有優(yōu)勢，比如造價(jià)低、車內(nèi)空間大、可靠性高、維修成本低，在鋪裝路面穩(wěn)定性與獨(dú)立懸掛不分勝負(fù)。

綜合來看，獨(dú)立懸掛成本高但更好，像廣汽三菱新勁炫采用前麥弗遜后多連桿式四輪獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)和舒適兼顧。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）