載重車一般是指用于運(yùn)輸貨物的大型汽車，車體較大、質(zhì)量大、裝載能力強(qiáng)。

其種類繁多，像自卸車、半掛車、集裝箱運(yùn)輸車等。

新能源載重車的最大載重通常比燃油車低。例如，大部分新能源車的裝載質(zhì)量集中在 400kg 左右，而燃油車普遍超過 450kg。這與汽車的設(shè)計思路有關(guān)，有的車企按座位數(shù)制定最大滿載質(zhì)量，如比亞迪按 75kg/人核算。但也有像理想 L9、廣汽豐田 bZ4X 等超過 600kg 的車型。

汽車超過標(biāo)稱最大裝載質(zhì)量存在風(fēng)險。雖然汽車能承受超過標(biāo)稱的載重，但可能影響安全性、駕駛性和續(xù)航等。比如剎車距離雖與車速是主因，但質(zhì)量也是次因。而且超載可能會被交警判罰。

世界上有很多知名的重卡品牌，如意大利的依維柯、捷克的太脫拉、日本的日野、五十鈴，還有歐洲的達(dá)夫汽車、法國的雷諾卡車、德國的曼、奔馳，以及瑞典的沃爾沃和斯堪尼亞。

新能源載重貨車面臨一些困境。吉利雖在新能源商用車布局多年，遠(yuǎn)程星瀚 H 引起熱議，但高售價和不成熟的產(chǎn)品讓司機(jī)們有顧慮。而且貨車司機(jī)面臨陸運(yùn)價格走低、成本和限制拉高的問題。

從減排角度看，商用車新能源化是趨勢，但重卡現(xiàn)有的電池技術(shù)難以支持長途運(yùn)輸，大功率充電樁鋪設(shè)要求高。換電模式雖受認(rèn)可，但存在標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、成本高等問題。氫能源、甲醇能源是研究方向，但也有制備、儲備和運(yùn)輸?shù)入y題。不過，載重貨車“去油化”是必然之路。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）