全新秦是一款具有多方面特點的車。

外觀上，全新秦 EV 的前臉扁平，線條細膩，中網(wǎng)采用封閉式設計，點陣式飾條迎合大眾口味，LED 大燈全系標配，辨識度高。車尾設計相對平庸，取消了上一代的“弓形貫穿式”尾燈，改成了常規(guī)的分體式尾燈。車身做工優(yōu)秀，全車鈑金間隙小，平均間隙為 3.2mm，公差小。車漆方面，漆膜厚度平均達到 125μm，最大差值僅為 16μm。

車內(nèi)，家族標志性的中控旋轉(zhuǎn)大屏在全新秦 EV 上有配備，屏幕尺寸由 12.8 英寸縮小至 10.1 英寸，搭載 DiLink2.0 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，功能豐富且支持 OTA 升級，但屏幕易反光且亮度不足。

空間方面，全新秦 EV 空間表現(xiàn)喜憂參半。缺點是電池組侵占空間，車內(nèi)地臺偏高，座椅座墊傾角不足，坐姿不夠自然，腿部承托不足，長時間乘坐舒適性一般。優(yōu)點是雖然軸距為 2670mm 不算大，但后排空間表現(xiàn)優(yōu)秀，后排縱向空間達 850mm，頭部空間有 890mm，車廂空間利用率高。后備廂形狀不規(guī)整，只能容納 6 個測試紙箱，裝載能力一般，離地高度 750mm，搬運大件行李不方便。

動力方面，全新秦 EV 搭載的電機峰值功率為 100kW，最大扭矩 180Nm，官方續(xù)航里程 421km（出行版為 400km）。實測 0-100km/h 加速成績?yōu)?11.81 秒，100km/h-0 制動距離為 40.85 米，性能表現(xiàn)一般，加速能力在純電動車中較弱，制動成績合格。日常駕駛中，動力表現(xiàn)佛系，運動模式下加速踏板深踩推背感不強，經(jīng)濟模式動力響應有輕微延遲。懸掛為前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛，遇到顛簸路面時后懸穩(wěn)定性一般，余振較多，懸掛過濾不充分，舒適性測試表現(xiàn)不如理想。

此外，全新秦 EV 在續(xù)航方面表現(xiàn)出色。從濟南到蓬萊的長途續(xù)航實測中，在動能回收模式、ECO 模式等多種節(jié)能措施下，即便經(jīng)歷高速、低溫、城區(qū)擁堵等不利因素，仍完成了 500 公里的續(xù)航挑戰(zhàn)，推測若將電量耗光，總續(xù)航甚至可達約 568 公里。全新秦燃油版的百公里油耗僅為 5.6L，隔音出色，降噪設計由專家主導。動力方面，全系搭載 1.5L 自然吸氣發(fā)動機，從起步到中段加速積極，動力分配均勻，加速線性，在市區(qū)日常通勤動力綽綽有余。其搭載的 CVT 變速箱表現(xiàn)超預期，具有多種功能，換擋邏輯清晰。智能科技方面，搭載 DiLink 2.0 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，反應速度快，UI 界面設置科學，被動安全和主動安全配置豐富。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）