方程豹的動(dòng)力架構(gòu)主要基于 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)。

發(fā)動(dòng)機(jī)搭載 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，具有進(jìn)/排氣可變正時(shí)氣門系統(tǒng)、集成排氣歧管的缸蓋、高壓缸內(nèi)直噴、無(wú)皮帶輪設(shè)計(jì)等先進(jìn)技術(shù)，最大功率 143kW，能在部分工況實(shí)現(xiàn)較高熱效率，降低油耗。

電機(jī)配備前后雙電機(jī)，后橋電機(jī)峰值功率 285kW，峰值扭矩 400N·m，前后軸動(dòng)力機(jī)械解耦，動(dòng)力分配自由度大，50:50 分配時(shí)相當(dāng)于鎖上“中央差速鎖”，提升脫困能力。

電池包布置在兩根縱向底盤大梁之間，采用“CTC”電池底盤一體化技術(shù)，底部有高強(qiáng)度雙層防護(hù)板，能抵御 1200J 撞擊能量，采用比亞迪特有的刀片電池技術(shù)，針刺試驗(yàn)安全，熱泵直冷直熱技術(shù)加上主被動(dòng)均溫設(shè)計(jì)，適應(yīng)-40℃到 60℃環(huán)境。

整套動(dòng)力系統(tǒng)總功率 505kW，總扭矩 760 ?！っ祝惆偌铀?4.8 秒，CLTC 純電續(xù)航 125km，綜合續(xù)航超 1200km，虧電油耗 7.8L/100km，饋電狀態(tài)零百加速 5 秒級(jí)。

在模式方面，市區(qū)工況電量低時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)發(fā)電補(bǔ)能，中高速行駛部分工況下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)進(jìn)入并聯(lián)模式，和電機(jī)共同參與驅(qū)動(dòng)，也可能由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，電機(jī)發(fā)電回收多余能量。

DMO 架構(gòu)與比亞迪其他車型的 DM-p 架構(gòu)有相似之處，本質(zhì)上無(wú)太大差異，沿用“三擎四驅(qū)”理念，強(qiáng)調(diào)“以電為主”混動(dòng)模式。

DMO 架構(gòu)在前驅(qū)部分采用橫置 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)和 EHS 縱置混動(dòng)專用變速器，后驅(qū)部分為后電機(jī)?？v置發(fā)動(dòng)機(jī)是為安裝雙叉臂懸架，但也存在壓縮駕駛艙空間等問(wèn)題。

豹 5 提供 1.5T 和 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)，后置電機(jī)重要性凸顯，其標(biāo)準(zhǔn)為 285kW/400N·m。

DMO 優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，理論故障率低，但沒(méi)有配備分動(dòng)箱和扭矩放大擋功能，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)車輪轉(zhuǎn)矩的精準(zhǔn)控制。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）