方程豹的動力架構(gòu)主要基于 DMO 超級混動越野平臺。

發(fā)動機(jī)搭載 1.5T 發(fā)動機(jī)，具有進(jìn)/排氣可變正時氣門系統(tǒng)、集成排氣歧管的缸蓋、高壓缸內(nèi)直噴、無皮帶輪設(shè)計等先進(jìn)技術(shù)，最大功率 143kW，能在部分工況實現(xiàn)較高熱效率，降低油耗。

電機(jī)配備前后雙電機(jī)，后橋電機(jī)峰值功率 285kW，峰值扭矩 400N·m，前后軸動力機(jī)械解耦，動力分配自由度大，50:50 分配時相當(dāng)于鎖上“中央差速鎖”，提升脫困能力。

電池包布置在兩根縱向底盤大梁之間，采用“CTC”電池底盤一體化技術(shù)，底部有高強(qiáng)度雙層防護(hù)板，能抵御 1200J 撞擊能量，采用比亞迪特有的刀片電池技術(shù)，針刺試驗安全，熱泵直冷直熱技術(shù)加上主被動均溫設(shè)計，適應(yīng)-40℃到 60℃環(huán)境。

整套動力系統(tǒng)總功率 505kW，總扭矩 760 ?！っ?，零百加速 4.8 秒，CLTC 純電續(xù)航 125km，綜合續(xù)航超 1200km，虧電油耗 7.8L/100km，饋電狀態(tài)零百加速 5 秒級。

在模式方面，市區(qū)工況電量低時發(fā)動機(jī)串聯(lián)發(fā)電補能，中高速行駛部分工況下發(fā)動機(jī)啟動進(jìn)入并聯(lián)模式，和電機(jī)共同參與驅(qū)動，也可能由發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動，電機(jī)發(fā)電回收多余能量。

DMO 架構(gòu)與比亞迪其他車型的 DM-p 架構(gòu)有相似之處，本質(zhì)上無太大差異，沿用“三擎四驅(qū)”理念，強(qiáng)調(diào)“以電為主”混動模式。

DMO 架構(gòu)在前驅(qū)部分采用橫置 1.5T 發(fā)動機(jī)和 EHS 縱置混動專用變速器，后驅(qū)部分為后電機(jī)?？v置發(fā)動機(jī)是為安裝雙叉臂懸架，但也存在壓縮駕駛艙空間等問題。

豹 5 提供 1.5T 和 2.0T 發(fā)動機(jī)選項，后置電機(jī)重要性凸顯，其標(biāo)準(zhǔn)為 285kW/400N·m。

DMO 優(yōu)點是結(jié)構(gòu)相對簡單，理論故障率低，但沒有配備分動箱和扭矩放大擋功能，無法實現(xiàn)對每個車輪轉(zhuǎn)矩的精準(zhǔn)控制。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）