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方程豹的動(dòng)力輸出原理主要包含以下方面。

首先是發(fā)動(dòng)機(jī)，有 1.5T 和 2.0T 兩種型號(hào)，熱效率超 40%，峰值功率分別為 143kW 和 180kW。

電機(jī)方面，前驅(qū)電機(jī) 200kW，后驅(qū)電機(jī) 285kW 峰值功率。

傳動(dòng)過程中，EHS 混動(dòng)專用變速器雖沒數(shù)字標(biāo)注前進(jìn)擋，但電動(dòng)機(jī)的減速器能放大扭矩。方程豹沒有低扭放大擋，8000N·m 最大扭矩是輪端扭矩。

動(dòng)力傳動(dòng)流程是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，經(jīng)變速箱、減速器、差速器等部件，扭矩多次放大到車輪。

燃燒系統(tǒng)從“油”“氣”優(yōu)化，“油”用 350bar 缸內(nèi)直噴技術(shù)，按需智能噴油?！皻狻庇脝蝹?cè)電控 VVT 技術(shù)，精確控制節(jié)氣門開度。

熱管理用分層液冷技術(shù)，缸蓋與缸體分開冷卻，附件電子化智能調(diào)冷量，低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)兩級(jí)處理，EGR 率達(dá) 20%。

這套動(dòng)力總成能智能切換串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)行車模式，平衡超強(qiáng)動(dòng)力與超低油耗，帶來 8000 牛米輪端扭矩、4.8s 百公里加速度，饋電油耗 7.8L，綜合續(xù)航超 1200km，還能實(shí)現(xiàn)智能電四驅(qū)和智能三把鎖，快速識(shí)別輪速差，電四驅(qū)毫秒級(jí)響應(yīng)，脫困能力強(qiáng)。

方程豹基于 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，采用縱置 EHS 電混系統(tǒng)，由 1 組混動(dòng)專用 1.5T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)、1 組發(fā)電機(jī)、1 組前置軸間驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及后置軸間電機(jī)構(gòu)成電四驅(qū)系統(tǒng)。

混動(dòng)系統(tǒng)最大輸出功率 505 千瓦、最大輸出扭矩 760 牛米、最大發(fā)電功率 150 千瓦。DMO 平臺(tái)最大 150 千瓦行車發(fā)電功率和最大 20 千瓦怠速發(fā)電功率，能為刀片電池充電。

ECVT 變速箱并非傳統(tǒng)變速箱，主要通過行星齒輪組實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分配和控制，在混動(dòng)車型中控制發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的不同驅(qū)動(dòng)形式，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪之間的總傳動(dòng)比保持線性變化，有“無級(jí)變速”質(zhì)感。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）