方程豹豹 5 戶外試車情況非常出色。

在爬坡方面，40 度駝峰輕松應(yīng)對，其擁有 35 度接近角、32 度離去角、縱向通過角 20°、220mm 最小離地間隙，DMO 超級混動系統(tǒng)帶來強大動力，設(shè)計爬坡度為 100%。駕駛模式切換至巖石模式，打開低速四驅(qū)和蠕行功能，給油就能輕松上坡。下坡時，打開陡坡緩降，車子會自行控制車速緩慢下降，到達(dá)坡底還會二次減速，過程平穩(wěn)。

交叉軸科目中，模擬坑洼、泥濘路面，憑借出色硬件條件輕松通過。在脫困測試?yán)?，像滑輪組科目，前面兩個輪子、右后輪全部陷入滑輪組，僅有后輪著地，電動四驅(qū)介入后輕松脫困，感受不到普通車型的嘶吼、拖拽，“智能三把鎖”十分強悍。

側(cè)坡測試中，30 度側(cè)坡車輛也能穩(wěn)定通過，因為 CTC 電池底盤一體化設(shè)計車身質(zhì)心降低 110mm。

舒適性上，在階梯路和交叉軸科目中，車身很穩(wěn)沒有多余余震，車內(nèi)無異響。懸掛采用前后雙叉臂式獨立懸架，車身剛度提升 38%。

操控性方面，載 2 位成人零百加速約 5 秒，與官方 4.8 秒成績相差不大。剎車踏板行程線性，制動力度足。轉(zhuǎn)向手感輕，阻尼順滑，轉(zhuǎn)向響應(yīng)迅速，轉(zhuǎn)彎半徑小，車身反饋靈敏，側(cè)傾過渡自然連貫。

在沙漠越野測試中，方程豹豹 5 同樣表現(xiàn)優(yōu)秀。動力強勁，搭載 DMO 超級混動越野平臺，雙電機加上前后兩把差速鎖還有中間的電控能量中鎖，綜合功率超過 500kW，動力輸出強勁，超過了更大排量的燃油車。保電能力強，在沙漠模式下即使原地怠速也有 20kW 原地發(fā)電的補能速度，開起來后發(fā)電速度更快，不用擔(dān)心沒電。熱管理優(yōu)秀，電池直冷直熱技術(shù)能有效控制電機和電池的溫度保證動力持續(xù)性，多次沖坡也沒有動力衰減。通過性不錯，有 35°的接近角、32°的離去角、20°的縱向通過角以及滿載 220mm 的最小離地間隙。還搭載 83L 大油箱，電池容量 31.8kWh，NEDC 綜合續(xù)航 1200km。

方程豹豹 5 的外觀使用了傳統(tǒng)硬派越野元素和新能源汽車元素，整體造型是方盒子，LED 大燈、進氣格柵等設(shè)計很有特色。車身尺寸大，空間表現(xiàn)不俗。內(nèi)飾設(shè)計現(xiàn)代，配置豐富，像 15.6 英寸中控屏、12.3 英寸全液晶儀表、多功能方向盤等。動力方面，1.5T 渦輪增壓發(fā)動機加上前后雙電機，搭配 E-CVT 無極變速箱，支持智能電四驅(qū)，百公里加速時間 4.8 秒，還支持坦克掉頭、蠕行模式和 5 種駕駛模式。車機系統(tǒng)操作簡單，語音識別精準(zhǔn)。油耗方面，整體不算高，使用比亞迪的刀片電池，支持 100kW 快充。

總之，方程豹豹 5 在戶外試車的各方面表現(xiàn)都很出色，是一款值得關(guān)注的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）