方程豹越野極限測試表現(xiàn)出色。

它基于 DMO 超級混動越野平臺，由全新混動非承載式架構(gòu)和越野專用混動架構(gòu)組成。動力上，搭載 1.5T 發(fā)動機(jī)+前后雙電機(jī)，最大輸出近 700 馬力，4.8 秒破百。

在通過性方面，豹 5 有 39°的接近角，35°的離去角以及 27°的縱向通過角，最大離地間隙 310mm，最大涉水深度 790mm。在極限越野測試中，它順利通過了階梯路、駝峰路、滑輪組、交叉軸、側(cè)坡等挑戰(zhàn)。

階梯路相對常規(guī)，主要體驗動力輸出。駝峰路難度較大，40 度的陡坡需設(shè)置蠕行模式，車輛自動控制力度和速度，確保不打滑陷車?；喗M模擬三個車輪打滑只剩一個車輪有驅(qū)動力的情況，豹 5 憑借三把鎖及電控策略，智能扭矩輸出，單一車輪最大輸出可達(dá) 8000 牛米。交叉軸模擬兩個車輪懸空，豹 5 的差速鎖能把動力分配給驅(qū)動輪，非承載式車身優(yōu)勢明顯，整體性良好。側(cè)坡考驗車身抗扭剛度等性能，角度達(dá) 26°至 30°，只要重心在支點內(nèi)就不會翻車。

不僅如此，方程豹豹 5 還成功挑戰(zhàn)了青藏高原，從拉薩出發(fā)，歷經(jīng) 982 千米，48 小時抵達(dá)海拔 5980.05 米的抵拉窮拉埡口山峰，最大爬坡俯仰角高達(dá) 26°，動力輸出穩(wěn)定，響應(yīng)迅速。

豹 5 搭載全球首款為越野而生的專屬混動平臺 DMO，包含全新混動非承載式架構(gòu)、越野專用混動架構(gòu)以及云輦-P 標(biāo)準(zhǔn)版智能液壓車身控制系統(tǒng)，實現(xiàn) 100%自主研發(fā)。CTC 電池底盤一體化設(shè)計，扭轉(zhuǎn)剛度提升 38%，空間利用率提高 49.7%。上下車體解耦，風(fēng)噪和路噪領(lǐng)先。配備 16 種駕駛模式，在越野場景全面超越競品。云輦 -P 標(biāo)準(zhǔn)版智能液壓車身控制系統(tǒng)，實現(xiàn)多種功能，城市駕駛多級阻尼調(diào)節(jié)，操控與舒適兼得。還能實現(xiàn)全球首發(fā)豹式掉頭，轉(zhuǎn)彎半徑僅 3.4 米。而且，它省油，NEDC 百公里饋電油耗低至 7.8 升，滿油滿電 CLTC 綜合續(xù)航超 1200Km。

總之，方程豹豹 5 越野性能強(qiáng)大，能滿足用戶多種出行需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）