DS7 的底盤表現相當出色。

它來自 EMP2 平臺，采用前麥弗遜、后多連桿的懸掛形式。

前懸架的麥弗遜式結構，由減震器、車輪軸承座和下控制臂組成。減震器不僅減振還承擔部分橫向載荷，對活塞桿強度和密封要求高。下控制臂為鋁合金材質，能提高輕量化水平，前輪軸承座是普通鑄鐵材質，球頭可拆卸，方便維修降低成本。還有可變阻尼減震器，在舒適模式下能根據各種傳感器獲取的道路信息自動調節(jié)減震器軟硬，提升乘坐舒適性。前副車架采用全框式，縱梁延伸至前部，縱梁和副車架間的橡膠塊能引導沖擊力、緩沖碰撞，這種設計不常見。中間支撐能抑制扭矩轉向現象，增壓電機的位置設計可擴大車頭碰撞塌陷空間，降低乘員受傷風險。

后懸架采用多連桿結構，與雪鐵龍 C5 基本相同但后副車架重新設計，材質由鋼換成鋁合金，減輕重量增強強度。其特別之處在于彈簧和氣缸一體化設計，減震支柱上端與副車架連接，雙重濾振提升乘坐舒適性。PSA 集團認為多連桿后懸架能更好平衡操控和舒適性，通過計算機仿真對比，DS7 的多連桿后懸架在上下跳動時，四輪定位參數變化更線性，車輛跟蹤和操控性能更好。

此外，底盤細節(jié)方面，發(fā)動機艙底部和車身底部無防護裝置，主要考慮發(fā)動機艙散熱和車身底部裙膠等覆蓋較全面。DS7 的底盤采用液體隔音墊噴涂技術，取代傳統(tǒng)磁性隔音墊，具有重量輕、隔音好、環(huán)保等優(yōu)點。

總之，DS7 的底盤在操控性、舒適性、穩(wěn)定性等方面表現優(yōu)異，堪稱同級出色水準。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）