sti 底盤非常出色。

首先，它的懸架系統(tǒng)經(jīng)過專業(yè)調(diào)校，前懸架和后懸架都具備良好的性能，能實現(xiàn)車身整體的最佳平衡。

在結(jié)構(gòu)方面，底盤的中軸傳動部分是獨立模塊，動力從中軸十字軸傳入，直接傳遞到后輪的差速器，再通過十字軸傳輸?shù)街虚g的換擋結(jié)構(gòu)，四輪懸架系統(tǒng)也是獨立模塊，整個底盤結(jié)構(gòu)緊湊。避震方面，每個結(jié)構(gòu)使用兩根硬避震彈簧提供支持，安裝方便。

其四驅(qū)和兩驅(qū)的切換也很有特點，當(dāng)黑色驅(qū)動環(huán)向上嚙合時進(jìn)入四驅(qū)狀態(tài)，回到中間位置則變?yōu)閮沈?qū)，這種設(shè)計靈活便捷。轉(zhuǎn)向聯(lián)動結(jié)構(gòu)采用傳統(tǒng)的齒條和齒輪組聯(lián)動，由 m 電機(jī)提供動力，分別聯(lián)動方向盤和前方的齒條實現(xiàn)前輪轉(zhuǎn)向。

像斯巴魯翼豹 WRX STI 這種車型，車主為了提升性能，會進(jìn)行一系列改裝。比如換上 Ohlins 避震和 Rays TE37 輪圈，套上高性能輪胎，對底盤進(jìn)行調(diào)校。改裝后的底盤彎道動態(tài)極限很高，駕駛起來信心十足。

總之，sti 底盤無論是原裝設(shè)計還是后期改裝潛力都很大，能給駕駛者帶來出色的操控體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）