寶馬的底盤技術(shù)一直以來都備受關(guān)注。

就拿寶馬 B38 發(fā)動(dòng)機(jī)來說，它的推出是為了應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)苛的二氧化碳排放法規(guī)。寶馬在開發(fā)時(shí)采用了自下而上的方式，先確定單個(gè)氣缸排量為 500 毫升，從而打造出不同款的發(fā)動(dòng)機(jī)，如三缸 1.5T 的 B38 發(fā)動(dòng)機(jī)。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具有很多優(yōu)勢(shì)。一方面，它能夠適應(yīng)寶馬 UKL 緊湊級(jí)前驅(qū)平臺(tái)的多款車型，像 MINI 系列、1 系三廂版和新一代 X1 等，就連 BMW i8 也采用了它。另一方面，在技術(shù)上，它應(yīng)用了大量先進(jìn)技術(shù)，如 Double VANOS 進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門正時(shí)、Valvetronic 電子氣門等，高功率版本能達(dá)到 231PS 的最大馬力。

在配氣機(jī)構(gòu)和燃油噴射方面，寶馬為 B38 發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了先進(jìn)技術(shù)，使其達(dá)到更低油耗、更低排放的目標(biāo)。渦輪增壓器方面，它是專門開發(fā)的，廢氣端與排氣歧管整合為一體化部件，采用鑄鋁材質(zhì)減輕重量，并布置了水循環(huán)冷卻系統(tǒng)，提升工作效率，優(yōu)化排放。

對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)天生的不平衡、轉(zhuǎn)動(dòng)不穩(wěn)定問題，寶馬采取了多種措施。加入平衡軸與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸反向轉(zhuǎn)動(dòng)來抵消最大抖動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間加入多級(jí)阻尼的減震系統(tǒng)，包括平衡軸齒輪內(nèi)側(cè)的減震橡膠來緩沖小震動(dòng)。此外，車輛還做了大量隔音降噪措施，如厚重的發(fā)動(dòng)機(jī)罩等。

寶馬品牌一直以操控性和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)為賣點(diǎn)，其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)問題的態(tài)度非常嚴(yán)肅，即使是為了節(jié)能減排推出三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也必定會(huì)做到業(yè)內(nèi)最好。所以，從夏觀底盤來看，寶馬在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面的表現(xiàn)是相當(dāng)出色的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）