自動(dòng)駕駛的安全級(jí)別目前還處于不斷發(fā)展和完善的階段。

入門級(jí)的 L1 自動(dòng)駕駛技術(shù)，像制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）能有效降低事故風(fēng)險(xiǎn)。

L2 自動(dòng)駕駛技術(shù)雖有一定智能，但仍有局限。比如豐田 TSS 主動(dòng)安全系統(tǒng)，在 10 - 180kph 范圍內(nèi)有防碰撞預(yù)警，10 - 80kph 范圍內(nèi)能主動(dòng)剎車，但面對(duì)行人、自行車時(shí)自動(dòng)剎停極速是 40kph，遭遇車輛是 60kph，車速過快需司機(jī)介入。它還有諸多不足，如在上坡、彎道可能看不到前車，可能看不到突然變線車輛、摩托車和自行車，變道后遭遇前車堵路可能繼續(xù)轟油門等。

特斯拉 Autopilot 強(qiáng)化了系統(tǒng)感知，能提前發(fā)現(xiàn)“前車的前車”急剎、主動(dòng)避讓別車等，但它仍被稱為 L2，因?yàn)闆]有激光雷達(dá)，能否做好環(huán)境感知存疑，也存在算法問題，比如難識(shí)別遠(yuǎn)處?kù)o物、難察覺側(cè)后方快車，自動(dòng)變道有風(fēng)險(xiǎn)。

通用 Super Cruise 系統(tǒng)達(dá)到 L2，不會(huì)自動(dòng)變道，通過攝像頭追蹤車主，保障安全，但需要高精度地圖，新路線會(huì)失效。

奧迪新 A8 的 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛，在特定場(chǎng)景可自主超車，但使用場(chǎng)景有限，仍需保持警覺。

目前 L2 自動(dòng)駕駛能做好主動(dòng)剎車、車道保持、自適應(yīng)巡航，但適用場(chǎng)景有限。比如車道保持依靠攝像頭，若遇強(qiáng)光、車道線不清晰等就易誤操作，冰雪覆蓋或十字路口復(fù)雜車道線也會(huì)失效。

自動(dòng)駕駛權(quán)威谷歌 waymo 的無人駕駛測(cè)試車會(huì)避開左轉(zhuǎn)，因?yàn)槭д`率較高。傳統(tǒng)車企在量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)上偏保守，新興企業(yè)敢于鼓吹，因其銷量少、客戶寬容。

不過業(yè)界巨頭都在瞄準(zhǔn)能應(yīng)付絕大部分路況的 L4，L4 時(shí)代有望到來。

總之，作為消費(fèi)者，要對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)保持清醒認(rèn)識(shí)，目前 L3 及以下技術(shù)不夠完善，仍需謹(jǐn)慎對(duì)待。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）