特斯拉目前還不能實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動駕駛。

雖然特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)不斷更新，但其仍然屬于輔助駕駛功能。比如，特斯拉的 FSD 系統(tǒng)，名字容易讓人產(chǎn)生自動駕駛的歧義，但實(shí)際上需要駕駛者監(jiān)督。馬斯克在新版本介紹中加上“Supervised（監(jiān)督）”這個詞，試圖消除誤解，但重點(diǎn)仍在“完全自動駕駛”這個詞上，容易讓用戶下意識認(rèn)為能自動駕駛。

自動駕駛技術(shù)發(fā)展迅速，但面臨諸多問題。從技術(shù)層面看，核心的系統(tǒng)芯片運(yùn)算和學(xué)習(xí)能力、車載雷達(dá)探測和攝像頭感知靈敏度等都有待提升，尤其在夜晚和惡劣天氣下，感知能力會明顯下降。

軟硬件成本也是制約因素，每提升一個自動駕駛等級，軟件成本大幅上升，與汽車普及存在矛盾。

此外，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、數(shù)據(jù)采集豐富度和法律法規(guī)方面存在空白。像國內(nèi)在這領(lǐng)域幾乎空白，未來若自動駕駛汽車大規(guī)模上路，出現(xiàn)問題缺乏管理方式。

而且，特斯拉自動駕駛系統(tǒng)也存在事故。比如國內(nèi)的高姓車主和美國佛羅里達(dá)州的車主，都因開啟所謂自動駕駛模式出車禍死亡。

雖然馬斯克預(yù)計(jì)明年實(shí)現(xiàn)“無人監(jiān)督”的自動駕駛，但他過往的預(yù)測屢屢落空。有分析師試駕特斯拉汽車時，也險些發(fā)生事故，還指出系統(tǒng)對駕駛員“縱容程度”過高。

總之，特斯拉目前的技術(shù)還達(dá)不到自動駕駛的水平，消費(fèi)者不能盲目相信，要時刻保持警惕，隨時準(zhǔn)備接管車輛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）