自動(dòng)駕駛是當(dāng)下汽車領(lǐng)域的熱門話題，它帶來了便捷和創(chuàng)新，但也引發(fā)了一些爭議和問題。

自動(dòng)駕駛有著顯著的優(yōu)勢。它能像人一樣做出智能化反應(yīng)，提升交通系統(tǒng)的效率和安全性。比如嚴(yán)守交通規(guī)則，大大減低事故發(fā)生率，據(jù)統(tǒng)計(jì)可減少 80%的交通事故并提高至少 35%的流通量。像百度 Apollo 的自動(dòng)駕駛里程超 1 億公里，從未發(fā)生重大傷亡事故，車輛出險(xiǎn)率僅為人類司機(jī)的 1/14。

自動(dòng)駕駛還創(chuàng)造了大量就業(yè)機(jī)會，如數(shù)據(jù)標(biāo)注師、安全員等。此外，自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、促進(jìn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合意義重大。

然而，自動(dòng)駕駛也面臨一些挑戰(zhàn)。法律責(zé)任界定就是個(gè)難題，技術(shù)尚未完全成熟，在復(fù)雜路況下可能出現(xiàn)問題。比如蘿卜快跑無人出租車曾與行人相撞，面對路面袋子停滯不前，在綠燈時(shí)停滯、紅燈時(shí)沖入路口等，引發(fā)交通擁堵。

自動(dòng)駕駛出租車的投放還引發(fā)了與網(wǎng)約車競爭的爭議。比如在武漢，有謠言稱大量投放引發(fā)出租車抗議，但實(shí)際情況并非如此，其訂單規(guī)模還遠(yuǎn)未對行業(yè)從業(yè)者造成實(shí)質(zhì)性傷害。

自動(dòng)駕駛汽車的大規(guī)模推廣應(yīng)用需要算好三本賬，公平賬、經(jīng)濟(jì)賬、效率賬。公平賬是指初期技術(shù)不成熟，不應(yīng)放大矛盾否定；經(jīng)濟(jì)賬是指自動(dòng)駕駛成本降低，經(jīng)濟(jì)效益會逐步顯現(xiàn)；效率賬是指普及率超過 20%后，會提升通行效率，被社會認(rèn)可。

在自動(dòng)駕駛的認(rèn)知上，初期應(yīng)是替代人做不愿做的事，與人類駕駛者互補(bǔ)，創(chuàng)造共同生存環(huán)境，給予容錯(cuò)空間。

中外特別是中美在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競爭已近在咫尺，自動(dòng)駕駛加速商業(yè)化落地非常重要。中國應(yīng)加大投放自動(dòng)駕駛上路車輛的力度，擴(kuò)大數(shù)量，通過收集分析大量真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)優(yōu)化決策能力。中國道路和交通環(huán)境復(fù)雜度高，鼓勵(lì)創(chuàng)新的政策環(huán)境能幫助企業(yè)建立數(shù)據(jù)和場景應(yīng)用優(yōu)勢。

總之，自動(dòng)駕駛是不可抗拒的發(fā)展趨勢，雖有挑戰(zhàn)，但前景廣闊。我們應(yīng)保持樂觀，積極擁抱，政府管理部門應(yīng)科學(xué)管理，有序擴(kuò)大示范運(yùn)營規(guī)模，推動(dòng)其健康發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）