汽車制動(dòng)系統(tǒng)是保障行車安全的關(guān)鍵部分。目前主要有盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器兩種。

盤式制動(dòng)器是當(dāng)下大部分車輛采用的，它由盤式制動(dòng)卡鉗、制動(dòng)器摩擦片、剎車盤、柱塞和制動(dòng)液構(gòu)成。優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)效能和散熱性好，保養(yǎng)方便；缺點(diǎn)是成本高，對(duì)制動(dòng)器和制動(dòng)管路要求高。

鼓式制動(dòng)器多用于汽車后輪或以前的車輛，主要由輪缸、制動(dòng)蹄、摩擦片、回位彈簧、制動(dòng)鼓、活塞等組成。優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)便宜，符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)；缺點(diǎn)是制動(dòng)效能和散熱性較差。

制動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)方面，常見的有機(jī)械拉索、液壓伺服制動(dòng)、氣壓制動(dòng)、電磁式等，目前轎車常用液壓和電機(jī)，貨車常用氣壓制動(dòng)。

汽車實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，是當(dāng)踩剎車踏板時(shí)，通過連桿推動(dòng)真空助力器和制動(dòng)總泵工作，剎車油順著管路進(jìn)入制動(dòng)器，推動(dòng)摩擦片夾緊制動(dòng)盤。但傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)因設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)元件多，制動(dòng)速度較慢，易產(chǎn)生滯后。

如今出現(xiàn)了線控制動(dòng)，無需駕駛員提供制動(dòng)能量，響應(yīng)更快、效能更好、安全性更高。它在制動(dòng)系統(tǒng)中引入更多傳感器、控制器和電動(dòng)化執(zhí)行器，由液壓/機(jī)械傳動(dòng)改為電信號(hào)傳輸。

線控技術(shù)起源于飛機(jī)電傳操控系統(tǒng)，汽車制動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)升級(jí)經(jīng)歷三個(gè)階段：壓力助力、電子輔助、完全電控。目前汽車以電子輔助為主，完全電控制動(dòng)系統(tǒng)雖好但存在核心技術(shù)問題，商業(yè)化較難。

線控制動(dòng)系統(tǒng)主要分為電子液壓線控系統(tǒng)（EHB）和電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)（EMB）。EHB將制動(dòng)踏板機(jī)械信號(hào)變?yōu)殡娦盘?hào)，保留液壓系統(tǒng)，ECU通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵制動(dòng)，電子系統(tǒng)故障時(shí)傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)仍能工作。EMB完全摒棄制動(dòng)液和液壓管路等，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生制動(dòng)力，但存在核心技術(shù)問題，商業(yè)化難。

衡量制動(dòng)性能主要看剎車距離、操作性、穩(wěn)定性、噪音或振動(dòng)。操作性包括踏板預(yù)載力、制動(dòng)時(shí)的踏板力和踏板行程、制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間、制動(dòng)踏板感覺指數(shù)。穩(wěn)定性方面，車輛配備了如 EBD、ESP、BA、ASR 等相關(guān)系統(tǒng)。

制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件有真空助力器、制動(dòng)主缸、制動(dòng)盤。真空助力器能將腳踏力放大約 10 倍，制動(dòng)主缸法規(guī)要求有 2 個(gè)出液口且需分成兩部分，制動(dòng)盤有盤式和鼓式，轎車普遍用盤式，貨車常用鼓式。

總之，汽車制動(dòng)系統(tǒng)在不斷發(fā)展和改進(jìn)，為行車安全提供更可靠的保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）