國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛平臺(tái)的發(fā)展態(tài)勢(shì)整體積極向好，但也存在一些問題和挑戰(zhàn)。

目前，百度的 Apollo 平臺(tái)是國(guó)內(nèi)較為知名且活躍的自動(dòng)駕駛開源平臺(tái)，擁有眾多車企合作伙伴。其在高精度地圖和 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)方面積累豐富，數(shù)據(jù)累計(jì)達(dá) 1000 多萬公里，仿真數(shù)據(jù)高達(dá) 10 億公里，為技術(shù)研發(fā)和算法優(yōu)化提供了強(qiáng)大支撐。Apollo 推出的純視覺高階智能駕駛產(chǎn)品具備全場(chǎng)景的點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助駕駛功能，自動(dòng)駕駛專利超 5000 項(xiàng)，測(cè)試總里程超 1 億公里，獲得自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照近 1500 張，連續(xù)三年穩(wěn)居全球自動(dòng)駕駛“領(lǐng)導(dǎo)者”陣營(yíng)。

像黑芝麻的 FAD 自動(dòng)駕駛平臺(tái)也表現(xiàn)出色，算力最高可達(dá) 280TOPS，支持多種傳感器接入和高精度定位，能滿足不同車企的成本需求。在性能方面，它在算力、算力利用率、功耗和能效比等方面都有優(yōu)勢(shì)，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)引擎性能超強(qiáng)，還能降低開發(fā)門檻，符合車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

小馬智行的 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛平臺(tái)在多地獲得用戶體驗(yàn)，與豐田等開展合作。小鵬汽車宣布自主研發(fā)的 L3 級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)將于明年量產(chǎn)。元戎啟行和東風(fēng)汽車共同研發(fā)的具備 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的 Robo Taxi 也接受了嘉賓體驗(yàn)。

然而，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛平臺(tái)也面臨一些問題。比如，在核心技術(shù)方面，一些平臺(tái)可能無法讓車企真正接觸到關(guān)鍵技術(shù)，導(dǎo)致車企在數(shù)據(jù)積累和技術(shù)迭代上受限。此外，不同平臺(tái)的性能和適用場(chǎng)景也有所差異，部分平臺(tái)在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)的表現(xiàn)還有待提升。

對(duì)于車企來說，發(fā)展自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)是長(zhǎng)遠(yuǎn)趨勢(shì)。雖然在起步階段加入大部隊(duì)追趕技術(shù)進(jìn)度可行，但最終還是要研發(fā)核心技術(shù)，避免受制于人。同時(shí)，行業(yè)也需要更加統(tǒng)一和明確的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，以促進(jìn)自動(dòng)駕駛平臺(tái)的健康發(fā)展?？傊瑖?guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛平臺(tái)前景廣闊，但仍需不斷努力和完善。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）