別克君越的底盤相當(dāng)不錯(cuò)。

前懸架采用麥弗遜式結(jié)構(gòu)，和上一代車型有相似之處，但幾何設(shè)計(jì)有差異。上一代前懸架下擺臂是鋁合金材質(zhì)，這一代換回鋼材質(zhì)，不過(guò)這一代車型大幅減重，操控靈活性提升，所以懸架不用那么極致也能達(dá)到操控目標(biāo)。

后懸架是 E 型多連桿結(jié)構(gòu)，有三根橫向控制臂和一根縱向控制臂，連桿布局和上一代不同，彈簧和減振器下端連接在下擺臂上，讓懸架更緊湊。

底盤沒有發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板和底盤中部護(hù)板。其平臺(tái)可追溯到通用 Epsilon II 平臺(tái)，經(jīng)過(guò)改進(jìn)演變而來(lái)。

君越底盤的行駛質(zhì)感厚重。過(guò)減速帶時(shí)，底盤反饋柔和，車輛能平穩(wěn)彈跳，感覺舒適。高速行駛時(shí)非常穩(wěn)定，比如和卡羅拉相比，卡羅拉 120 公里/小時(shí)會(huì)有點(diǎn)飄，君越則很穩(wěn)。

剎車系統(tǒng)也有改進(jìn)，老款剎車偏硬，新款腳感軟不少。

隔音出色，有主動(dòng)降噪和前排夾膠玻璃，在同級(jí)別中處于第一梯隊(duì)。座椅很寬，坐著腿部有支撐感和包裹感，尤其是后排座椅，比邁騰舒服。

總之，別克君越的底盤在舒適性、穩(wěn)定性和操控性等方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）