騰勢 N7 的自動駕駛表現(xiàn)相當(dāng)出色。

在泊車場景中，它的自動泊車能力處于 TOP3 水平，有車位就能停，斷頭路能停，窄車位也能停。得益于智電融合技術(shù)和深厚的三電技術(shù)，控制精準(zhǔn)，豎向控制能力強(qiáng)，點(diǎn)頭頓挫感少，能實(shí)現(xiàn)全無人的近距代客泊車，中途手機(jī)遙控打斷也沒問題。

行車場景下，全國大部分高快速路的領(lǐng)航輔助駕駛功能已實(shí)現(xiàn)。比亞迪憑借更多駕駛行為研究和數(shù)據(jù)積累，在變道、上下匝道、多車匯流博弈等方面，駕駛行為更符合駕駛員預(yù)期。老牌車企的穩(wěn)重和技術(shù)積累還體現(xiàn)在駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的及時提醒，以及智電融合、云輦技術(shù)與天神之眼的融合，大轉(zhuǎn)彎半徑高速過彎穩(wěn)定性和高速變道超車乘坐體驗(yàn)都更舒適。

夜間 AEB 測試中，騰勢 N7 表現(xiàn)出色，30km/h、40km/h、50km/h、60km/h 時速下剎停都很利索，順利通過測試。目前可在 60km/h 狀態(tài)下啟動 AEB，未來高階智駕版能實(shí)現(xiàn) 80km/h 及以上。它搭載了 Pilot 高階駕駛輔助系統(tǒng)，配備眾多傳感器和自研智能駕駛域控平臺，具備 L2+級自動駕駛輔助功能，融合多種輔助科技，駕駛輔助水準(zhǔn)處于第一梯隊(duì)。

鄉(xiāng)村道路行駛，車速 40km/h 過大急彎沒問題，對面車速過快會做緩慢減速動作，減速柔和。但在交匯口可能識別不出，需接管。高速行駛表現(xiàn)出色，能識別大車變道并做出反應(yīng)，會自主變道超車，開法像老司機(jī)。不過在隧道內(nèi)可能因信號問題導(dǎo)航變道識別有誤，主城區(qū)行駛時對靜止拋錨車輛可能無法主動避讓和減速，需駕駛員接管。

總的來說，騰勢 N7 自動駕駛有亮點(diǎn)也有可提升之處，但整體表現(xiàn)優(yōu)秀。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）