L5 級別自動駕駛是目前自動駕駛分級中的最高級別，意味著無需任何人為干預(yù)，在任何情況下都能實(shí)現(xiàn)自動化駕駛。

然而，關(guān)于 L5 級別自動駕駛能否實(shí)現(xiàn)，業(yè)內(nèi)存在不同看法。谷歌、華為等認(rèn)為 L5 級別自動駕駛可能無法達(dá)成。華為認(rèn)為這是因?yàn)?L5 級別自動駕駛要求任何時間、任何地點(diǎn)、全天候覆蓋應(yīng)對所有場景，連人類司機(jī)都難以做到，機(jī)器更無法實(shí)現(xiàn)。谷歌兄弟公司 Waymo 的首席執(zhí)行官克拉克不僅認(rèn)為其難以實(shí)現(xiàn)，還對其必要性提出質(zhì)疑，覺得很少有人會通過自動駕駛車輛行駛很遠(yuǎn)的距離。

但特斯拉的馬斯克曾表示很接近 L5 級無人駕駛，雖然后來感慨廣義的自動駕駛存在很多難題，但他顯然沒有放棄努力，比如最近推送的 FSD 9.0 測試版就有更流暢的行駛體驗(yàn)。

目前我們離真正的 L5 級別自動駕駛還有很長的路要走。當(dāng)下市售車輛搭載的大多是 L2 級自動駕駛輔助系統(tǒng)，具有很大局限性和錯誤性。自動駕駛分為 1 到 5 級，L1 級是部分駕駛輔助，L2 級是組合駕駛輔助，L3 級是有條件自動駕駛，L4 級是高度自動駕駛，L5 級是完全自動駕駛。L4 級在特定道路條件上車輛系統(tǒng)能處理緊急狀況，責(zé)任方歸屬汽車廠商，L5 級則不受道路條件限制。

百度聲稱其“汽車機(jī)器人”具備 L5 自動駕駛能力，引發(fā)了眾多討論。自動駕駛服務(wù)目前僅在少數(shù)城市開展，且自動駕駛還面臨法律責(zé)任爭議、難落地的商業(yè)模式以及不完善的道路基礎(chǔ)設(shè)施等阻礙。

總之，L5 級別自動駕駛的實(shí)現(xiàn)難度極大，還需要在技術(shù)、法律、基礎(chǔ)設(shè)施等多方面不斷完善和突破。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）