反扭矩是指當(dāng)物體在受到扭矩作用時(shí)，產(chǎn)生的與原扭矩方向相反的扭矩。

以直升機(jī)為例，直升機(jī)飛行主要依靠旋翼產(chǎn)生拉力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)，旋翼給空氣以作用力矩，同時(shí)空氣必然會(huì)以大小相等、方向相反的反作用扭矩作用于旋翼，這個(gè)反作用力矩如果不加以平衡，就會(huì)使直升機(jī)機(jī)身逆旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)方向旋轉(zhuǎn)。

為了平衡直升機(jī)旋翼產(chǎn)生的反扭矩，有多種方法和布局形式。單旋翼帶尾槳布局是常見的一種，通過(guò)尾槳產(chǎn)生的拉力或推力相對(duì)于直升機(jī)機(jī)體重心形成的偏轉(zhuǎn)力矩來(lái)平衡反扭矩。這種方式構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單，但尾槳工作會(huì)消耗一部分功率。

雙旋翼式布局也是一種平衡反扭矩的方式，比如共軸式雙旋翼、縱列式雙旋翼或者橫列式雙旋翼，通過(guò)傳動(dòng)裝置使兩副旋翼彼此向相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而讓空氣對(duì)其中一副旋翼的反作用力矩被另一副旋翼的反作用力矩所平衡。

直升機(jī)的尾槳有多種類型，常規(guī)尾槳構(gòu)造與旋翼類似，由槳葉和槳轂組成，常見的有蹺蹺板式、萬(wàn)向接頭式和鉸接式。涵道風(fēng)扇尾槳由涵道和位于涵道中央的轉(zhuǎn)子組成，其優(yōu)點(diǎn)是安全性好、受旋翼下洗流干擾小、噪音低，但缺點(diǎn)是消耗功率大、重量較大。NOTAR 無(wú)尾槳系統(tǒng)則是用一個(gè)空氣系統(tǒng)代替常規(guī)尾槳，通過(guò)風(fēng)扇將空氣增壓沿空心尾梁向后流動(dòng)，一部分壓縮空氣從尾梁側(cè)面排出產(chǎn)生側(cè)向推力以平衡反扭矩，另一部分由尾部噴口噴出實(shí)現(xiàn)航向操縱。

總之，反扭矩是直升機(jī)等旋轉(zhuǎn)機(jī)械在運(yùn)行中需要重點(diǎn)解決的問(wèn)題，通過(guò)不同的設(shè)計(jì)和系統(tǒng)來(lái)平衡反扭矩，以保證直升機(jī)的穩(wěn)定飛行和操控。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）