可變渦輪增壓發(fā)動機具有諸多優(yōu)勢，能有效解決傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機存在的一些問題，帶來更好的駕駛體驗和燃油經(jīng)濟性。

比如大眾的 EA211 Evo 1.5T 發(fā)動機，采用可變截面渦輪增壓技術(shù)，看似排量比 1.4T 增加了 100cc，但實際耗油量更低。其最大功率 96kw，扭矩 200Nm，最大扭矩輸出范圍更廣，渦輪遲滯很小。

這項技術(shù)的原理是在傳統(tǒng)渦流截面上增加了可電子控制的導流葉片。發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時，導流葉片開度小，使廢氣流速高，保證低轉(zhuǎn)速時的渦輪增壓壓力和進氣量，減小渦輪遲滯，提高加速能力。轉(zhuǎn)速高時，導流葉片開度增大，減小排氣背壓，達到大渦輪的效果，兼顧大小渦輪的優(yōu)點。

凱迪拉克 CT5 搭載的 2.0T 可變缸渦輪增壓發(fā)動機（型號為 LSY）也有出色表現(xiàn)。它采用可變缸技術(shù)，能在特定工況下選擇關(guān)閉中間的 2 缸和 3 缸，兩側(cè)的 1 缸和 4 缸始終保持工作狀態(tài)，有四缸性能模式、四缸經(jīng)濟模式和兩缸經(jīng)濟模式三種運行模式，提升了熱效率，燃油經(jīng)濟性提升了 15%。還采用了高壓直噴、集成式排氣歧管等主流技術(shù)。

XT6 搭載的 2.0T 可變缸渦輪增壓發(fā)動機，擁有可變氣門管理技術(shù)，可在不同模式間切換，集成諸多領(lǐng)先動力科技，提升燃油經(jīng)濟性，滿足排放標準。

全新邁銳寶 XL 的 2.0T 智能可變缸渦輪增壓發(fā)動機動力表現(xiàn)出色。

隨著技術(shù)進步，可變截面渦輪增壓發(fā)動機將會越來越普及，不斷優(yōu)化，為汽車帶來更出色的性能和更低的能耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）