機械增壓加渦輪增壓的效果那是相當不錯的！

先來說說機械增壓，它直接由發(fā)動機帶動，在低轉(zhuǎn)速時就能提供增壓效果，扭矩輸出比較及時。

而渦輪增壓是靠廢氣驅(qū)動，在轉(zhuǎn)速起來后，增壓效果才明顯。

把它們結(jié)合在一起，就很好地解決了一些問題。比如，機械增壓彌補了渦輪增壓在低轉(zhuǎn)速時的“渦輪遲滯”現(xiàn)象，讓車子在起步和低速行駛時動力更充沛。而當轉(zhuǎn)速升高后，渦輪增壓又能發(fā)揮作用，提供更強的動力輸出。

但這種組合也不是完美的。雙增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜，不容易和發(fā)動機匹配，對發(fā)動機零部件的制造要求也高，所以目前只在少數(shù)車型上應用。

在實際使用中，比如吉利星越，它的國 6B 機器就比國 6A 輪上扭矩大。而且在安裝上，機械增壓比較復雜，需要更換進氣管、皮帶等。但在機械增壓的加持下，2000 轉(zhuǎn)介入，2100 轉(zhuǎn)就能達到最大扭矩，讓車開起來更從容。

像沃爾沃 XC90 T6 的發(fā)動機，采用這種技術(shù)后，在低速時有機械增壓提供足夠扭矩，轉(zhuǎn)速起來后由渦輪增壓負責后段加速，大大提升了駕駛體驗。

總的來說，機械增壓加渦輪增壓的效果出色，能讓車輛在不同轉(zhuǎn)速下都有良好的動力表現(xiàn)，不過技術(shù)復雜，成本較高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）