國(guó)內(nèi)特斯拉自動(dòng)駕駛目前仍在不斷發(fā)展和完善中。

特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在中國(guó)市場(chǎng)取得了一些進(jìn)展，比如與百度達(dá)成地圖和導(dǎo)航協(xié)議，升級(jí)了導(dǎo)航服務(wù)，能夠提供更精確的車道級(jí)引導(dǎo)。

但也存在一些情況需要注意。雖然特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)有一定優(yōu)勢(shì)，比如能夠識(shí)別車道線、紅綠燈等，但在實(shí)際應(yīng)用中仍有不足。例如，不會(huì)在紅綠燈前自動(dòng)剎車，無(wú)法完全按照導(dǎo)航路線行駛，變道時(shí)若不打轉(zhuǎn)向燈不會(huì)自動(dòng)變道，對(duì)復(fù)雜路況的應(yīng)對(duì)能力還有待提高。

從技術(shù)層面看，特斯拉在研發(fā)進(jìn)度上似乎領(lǐng)先國(guó)內(nèi)一點(diǎn)點(diǎn)。比如在 FSD V12 時(shí)推送了端到端的版本，采用純視覺(jué)方案，依靠機(jī)器學(xué)習(xí)形成自動(dòng)駕駛能力。而國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛目前大多采用規(guī)則預(yù)設(shè)模式，也有企業(yè)預(yù)告了端到端自動(dòng)駕駛技術(shù)。

然而，端到端技術(shù)不一定就是最先進(jìn)的，而且純視覺(jué)方案與國(guó)內(nèi)車企常用的激光雷達(dá)+攝像頭的多傳感器融合方案孰優(yōu)孰劣尚無(wú)定論。

目前，特斯拉人工智能團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì) 2025 年第一季度在中國(guó)推出全自動(dòng)駕駛（FSD）系統(tǒng)，但仍有待監(jiān)管批準(zhǔn)。數(shù)據(jù)安全問(wèn)題曾是引進(jìn) FSD 的一大阻礙，不過(guò)特斯拉在努力配合解決。

總的來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)特斯拉自動(dòng)駕駛有進(jìn)步和優(yōu)勢(shì)，但也面臨一些挑戰(zhàn)和不確定性。未來(lái)其表現(xiàn)如何，還需等待實(shí)際應(yīng)用的檢驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）