【太平洋汽車網(wǎng)】保時(shí)捷汽車過(guò)減速帶異響的原因：1、平衡桿吊桿球頭老化；2、方向機(jī)橫拉桿球頭間隙過(guò)大；3、底盤(pán)上的緩沖部件損壞，平衡桿上的橡膠緩沖塊異常。

　　保時(shí)捷汽車過(guò)減速帶異響的原因：1、平衡桿吊桿球頭老化；2、方向機(jī)橫拉桿球頭間隙過(guò)大；3、底盤(pán)上的緩沖部件損壞，平衡桿上的橡膠緩沖塊異常。

　　應(yīng)該說(shuō)，這種現(xiàn)象是因?yàn)閜ositive caster（正主銷正后傾距）及阿克曼角設(shè)計(jì)綜合產(chǎn)生的。

　　聲明：本人非科班出生，以下知識(shí)內(nèi)容的主要來(lái)源為youtube頻道KYLE.ENGINEERS及Engineering Explained關(guān)于懸掛幾何以及阿克曼角的講解。建議可以翻墻的朋友直接翻墻觀看原版視頻學(xué)習(xí)。本答案為我觀看視頻理解后的總結(jié)，若有差錯(cuò)請(qǐng)指出。

　　關(guān)于阿克曼角的基礎(chǔ)介紹，在@林布的答案里已經(jīng)有介紹。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，因?yàn)檐囕v轉(zhuǎn)彎的時(shí)候內(nèi)側(cè)輪胎的轉(zhuǎn)彎半徑是要小于外側(cè)輪胎的，所以懸掛設(shè)計(jì)的時(shí)候會(huì)讓內(nèi)側(cè)輪胎的轉(zhuǎn)向角度比外側(cè)輪胎更大一點(diǎn)，參見(jiàn)網(wǎng)上最常見(jiàn)的阿克曼角圖解（這圖里面輪距和軸距標(biāo)反了，應(yīng)該對(duì)換，輪距指的是車寬）然而上圖的內(nèi)容只是對(duì)阿克曼角的一個(gè)定性圖示，現(xiàn)實(shí)中情況并不完全像圖示的這樣兩個(gè)前輪和彎心連線所成的夾角相同（圖中為都是90度）。輪胎之所以能夠產(chǎn)生側(cè)向的力，是因?yàn)檩喬ニ赶虻慕嵌群洼喬デ斑M(jìn)的角度是有個(gè)角度差的，也就是我們常說(shuō)的slip angle（滑移角）?；平墙嵌仍酱?，產(chǎn)生的側(cè)向加速度越大，轉(zhuǎn)向也會(huì)越快。如圖所示，因?yàn)檗D(zhuǎn)向時(shí)的內(nèi)側(cè)輪（b輪）的轉(zhuǎn)向半徑是要小于外側(cè)輪（a輪），所以內(nèi)側(cè)輪比外側(cè)輪需要更大的slip angle。在數(shù)據(jù)上舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，可能b輪的那個(gè)90度實(shí)際上是86度，而a輪的90度可能是87度。

　　以上是阿克曼角的設(shè)計(jì)原理。然而還有一種設(shè)計(jì)叫做反阿克曼角設(shè)計(jì)，?？碏1的朋友可能聽(tīng)說(shuō)過(guò)，因?yàn)榇蟛糠諪1賽車都是采用反阿克曼角的設(shè)計(jì)。那么什么是反阿克曼角呢？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，轉(zhuǎn)向的時(shí)候，外側(cè)輪胎的slip angle是要大于內(nèi)側(cè)輪胎的slip angle，沒(méi)錯(cuò)，就是和阿克曼角完全相反的設(shè)計(jì)。那為什么這種設(shè)計(jì)會(huì)存在呢？反阿克曼角的設(shè)計(jì)思路是基于充分利用slip angle產(chǎn)生的。

　　在車輛轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，因?yàn)橹亓哭D(zhuǎn)移的關(guān)系，外側(cè)輪胎所受的垂直于地面的壓力是要大于內(nèi)側(cè)輪胎所受的壓力的。而輪胎的最大slip angle和所受的垂直壓力呈正相關(guān)，也就是壓力越大，最大slip angle就越大，就可以產(chǎn)生更大的側(cè)向加速度?；谝陨侠碚摚簿彤a(chǎn)生了反阿克曼角設(shè)計(jì)，充分利用外側(cè)輪胎更大的slip angle來(lái)達(dá)到最大側(cè)向加速度。

　　那么既然反阿克曼角設(shè)計(jì)可以產(chǎn)生更大的側(cè)向加速度，為什么還會(huì)有阿克曼角設(shè)計(jì)呢。這里就要提到另外一個(gè)概念，就是tyre drag（輪胎阻力）。這個(gè)力也是因?yàn)閟lip angle產(chǎn)生的，方向是沿著車輛前進(jìn)方向正向后，slip angle越大，這個(gè)力就越大。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）