【太平洋汽車 行業(yè)頻道】9月9日晚，方程豹旗下全新中大型SUV——鈦7（詢底價|查參配）正式上市，以17.98萬元起的驚喜價格切入市場，引發(fā)市場廣泛熱議，不少網(wǎng)友表示：售價“鈦”良心了、迪子狠起來連自己都打，更有甚者直言：目前沒有直接對手。

　　發(fā)布會結(jié)束當(dāng)晚，太平洋汽車和多家媒體與方程豹總經(jīng)理熊甜波、方程豹研究眼院長李躍進行了面對面交流，針對鈦7定價考慮、銷量預(yù)期、產(chǎn)能交付、客戶群體、品牌預(yù)期、未來產(chǎn)品規(guī)劃等問題進行交流，我給大家梳理一些重點。

方程豹品牌總經(jīng)理 熊甜波、方程豹研究院院長 李躍

　　關(guān)于方程豹鈦7的定價考慮，熊甜波沒有說太多客套話，而是坦誠表示：這次定價，我們是希望能用最有誠意的價格來給用戶帶來最好的體驗。很好地詮釋了真誠最能打動人心。

　　除了給予親民的價格，熊甜波還直言道：我們還對鈦7的潛在用戶進行充分考慮，希望大家可以更加輕松無憂購車，給了很多權(quán)益包和金融政策，目的就是有效降低購車門檻。

方程豹鈦3

　　關(guān)于銷量預(yù)期，熊甜波貫徹比亞迪一向保守嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男麄黠L(fēng)格，并沒有明確透露具體數(shù)字，而是用市場表現(xiàn)來間接說明，她提到今年4月上市鈦3后，方程豹月銷量已穩(wěn)態(tài)1萬+臺（8月15486臺），邁上了新的臺階。

　　對于鈦7，熊甜波希望它的到來能幫助方程豹品牌站穩(wěn)2萬臺，沖擊3萬臺的月銷量目標(biāo)。這也意味著鈦7月銷量保守起步都是5000輛，最高期望突破1.5萬臺。

方程豹鈦7

　　至于交付方面，熊甜波表示公司在產(chǎn)能方面給了極大的支持和保障，因此鈦7 190km四驅(qū)Ultra版準(zhǔn)備了一些現(xiàn)貨，發(fā)布結(jié)束后就已經(jīng)在門店開始火熱交付，而其他三個版本將會在9月下旬陸續(xù)交付，不過9月可能會經(jīng)歷一小段的爬坡期，到了10月、11月后產(chǎn)能會更加充足。

　　值得注意的是，不同外觀內(nèi)飾顏色會影響交付時間，其中旭日金配色將于9月下旬交付，青巒翠和霜霧灰預(yù)計10月中旬交付，其他顏色都是上市即交付；日蝕藍內(nèi)飾顏色將9月下旬開啟交付，其他顏色上市即交付。

　　對于鈦7，熊甜波表示它是一款沒有直接競品的車型，方程豹不刻意去模仿誰，而是站在用戶的交付做出我們認(rèn)為正確的產(chǎn)品，聚焦于新潮家庭，很好地平衡家庭出行和個性表達兩大需求，做到“既要、又要、還要”。

　　從產(chǎn)品角度來看，鈦7在外形上具有差異化優(yōu)勢，整體顏值非常高，同時空間巨大、智能生態(tài)和拓展豐富、動力續(xù)航/底盤硬件出色等。而從品牌方面?zhèn)z看，方程豹背靠比亞迪集團，售后服務(wù)有保障，且品牌力相較同價位車型更有吸引力。正如熊甜波所言，一臺鈦7，可以為大家?guī)?ldquo;里子”、“面子”、“樂子”的三重體驗。

　　對于鈦7未來會不會推出純電版，熊甜波透露暫時還沒考慮，很重要原因是鈦7方盒子造型在風(fēng)阻系數(shù)上存在劣勢，純電續(xù)航里程難以做長。不過熊甜波也樂觀表示，市場對于鈦7純電版續(xù)航高于我們想象，未來可能有機會推出純電版，但前提之下要解決方盒子造型導(dǎo)致續(xù)航問題。

　　而李躍表示：我們研發(fā)正在攻克這個難關(guān)，下一代方盒子造型風(fēng)阻系數(shù)基本上可以做到跟現(xiàn)有SUV齊平，這也是我們技術(shù)創(chuàng)新的一個體現(xiàn)。

　　與此同時，對于鈦7未來會不會推出6/7座版本，熊甜波也是直接表示暫時沒有規(guī)劃，雖然鈦7的空間做6座版完全沒有問題，但經(jīng)過團隊考慮后認(rèn)為沒必要。她解釋道：任何一款優(yōu)秀的產(chǎn)品一定不能什么都想要，優(yōu)秀產(chǎn)品需聚焦而非貪多。

方程豹豹8

　　不過熊甜波透露：方程豹未來也會有6座或7座的新產(chǎn)品，沒必要用5座車去搶6座/7座市場，并表示鈦系列會覆蓋純電和混動兩種模式，針對不同的用戶需求推出更多的芯片。

　　而關(guān)于具體的產(chǎn)品規(guī)劃，熊甜波還透明方程豹將于2026年推出新系列——轎車系列，它們也將會有非常驚艷的設(shè)計、依然優(yōu)秀的性能體驗以及駕駛樂趣，我們相信這將也是一款方程豹開辟新系列的爆款車型，大家敬請期待。

　　最后再值得一提的是，李躍表示固態(tài)電池一定會到來，但還需要一點時間，且沒有那么樂觀。對于方程豹未來會不會使用增程技術(shù)，李躍也坦言：增程技術(shù)只不過是DM-i/DM-p插混的一個小分支，少了直驅(qū)模式，天然就少了3%-5%的效率。插混雖然多了離合器和直驅(qū)的檔，但成本也只是多了1000元，給用戶的體驗和能耗降低是非常值得的。（文：太平洋汽車 吳啟星）