【太平洋汽車網(wǎng)】?？怂垢吲滠囆偷那皯壹軘[臂為更輕的鋁合金材質(zhì)，不過基本型還是鋼質(zhì)下擺臂。福克斯前懸架擺臂材質(zhì)未鋁合金，有利于減輕車輛的整體重量。

　　底盤方面，新一代?？怂乖蠧1平臺(tái)架構(gòu)下，以其為基礎(chǔ)做出了一定的改進(jìn)和升級(jí)。懸架結(jié)構(gòu)形式則依然保持現(xiàn)款的前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。不過前后輪距相比上一代車型有所增加，前副車架加入新的橡膠襯墊提高對(duì)細(xì)微震動(dòng)的過濾性能，重新調(diào)校的后懸減震筒則將提供更具韌性的阻尼表現(xiàn)，強(qiáng)化的前后穩(wěn)定桿（前穩(wěn)定桿直徑23.5mm，后穩(wěn)定桿直徑19mm）則可以有效的減少車身在彎道中的側(cè)傾。另外，我試駕的這款新?？怂垢吲滠囆偷那皯壹芟聰[臂為更輕的鋁合金材質(zhì)，不過基本型還是鋼質(zhì)下擺臂。

　　提及C1平臺(tái)，相信國內(nèi)的消費(fèi)者并不會(huì)太陌生。來自福特，馬自達(dá)和沃爾沃三家汽車公司的工程師匯聚德國科隆完成的C1平臺(tái)目前廣泛應(yīng)用于福特?？怂梗R自達(dá)3和沃爾沃S40中，雖然底盤布局和車身局部結(jié)構(gòu)略有不同，但是前后副車架，懸架，轉(zhuǎn)向，制動(dòng)和電子設(shè)備卻都非常一致。相比新馬自達(dá)3偏向運(yùn)動(dòng)的調(diào)校和靈活的底盤響應(yīng)，新?？怂沟牡妆P調(diào)校則更為均衡一些。新?？怂瓜啾壬弦淮囆驮谕庥^上降低了車高，內(nèi)在則增加了輪距，加強(qiáng)了穩(wěn)定桿，因此不僅在視覺上給人一種穩(wěn)定感，從在彎道中車身的側(cè)傾程度和傾角變化的速度也能明顯感覺到穩(wěn)定感，雖然沒有馬自達(dá)3在彎道中特有的靈動(dòng)，但是卻是另一種福特式的淡定。另外值得一提的是，對(duì)于福特宣傳的彎道扭力智能分配（Torque Vectoring Control），我并沒有體會(huì)到有什么不同之處，由于它并不會(huì)在工作時(shí)像ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)在儀表板上有指示燈閃爍，因此這套系統(tǒng)是否或者何時(shí)介入工作變得無法察覺。

　　新?？怂乖谕庥^上降低了車高，內(nèi)在則增加了輪距，加強(qiáng)了穩(wěn)定桿，因此不僅在視覺上給人一種穩(wěn)定感，從在彎道中車身的側(cè)傾程度和傾角變化的速度也能明顯感覺到穩(wěn)定感。

　　懸架結(jié)構(gòu)形式則依然保持現(xiàn)款的前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，高配車型的前懸架下擺臂為更輕的鋁合金材質(zhì)（圖片來自美國Inside Line懸架詳解）強(qiáng)化的前后穩(wěn)定桿（前穩(wěn)定桿直徑23.5mm，后穩(wěn)定桿直徑19mm）則可以有效的減少車身在彎道中的側(cè)傾（圖片來自美國Inside Line懸架詳解）新福克斯底盤系統(tǒng)中我最喜歡的是它的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，沒錯(cuò)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向?？赡芎芏嗳藢?duì)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向會(huì)嗤之以鼻，認(rèn)為它在手感上是無法媲美液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的。從原理上來說，的確如此。因此像馬自達(dá)3這樣專注駕駛樂趣的車型仍然堅(jiān)持采用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。但是新?？怂沟碾妱?dòng)助力轉(zhuǎn)向同樣很吸引人，因?yàn)樗赡苁瞧胀ㄆ放浦凶罱咏簤褐D(zhuǎn)向手感的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）