【太平洋汽車網(wǎng)】大眾途安引擎蓋是鐵的材質(zhì)。鐵材質(zhì)有良好的延展性、導(dǎo)電、導(dǎo)熱性能，并且成本較低，常用作汽車引擎蓋的制作材料。

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　　網(wǎng)易汽車5月30日報道和其他很多廠商專注于新能源和電動車開發(fā)不同，大眾一方面在進行混合動力車型的研制。另外一方面則深挖現(xiàn)有燃油發(fā)動機的潛力，通過一些技術(shù)和手段在不增加成本的情況下，降低油耗提升燃油經(jīng)濟性。同時大眾旗下的奧迪、大眾、斯柯達、西亞特等也正是因為TSI技術(shù)的特點，在不降低性能的前提下大幅度降低排量，并獲得非常優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性。那么未來又會有哪些搭載這些發(fā)動機的國產(chǎn)車型將被投放？今天編輯就和大家一起聊一聊。

　　●TSI技術(shù)的優(yōu)勢TSI就是Turbo FSI的縮寫，其中T代表渦輪增壓，S代表機械增壓，I代表燃油分層直噴技術(shù)。FSI是Fuel Stratified Injection的詞頭縮寫，意指燃油分層噴射。因此TSI可以看做是帶渦輪增壓的FSI發(fā)動機，因此技術(shù)上講TSI與FSI是同一家族，缸內(nèi)直噴的工作原理相同，由于加入了增壓技術(shù)，TSI比FSI更先進，屬于大功率、低轉(zhuǎn)速大扭矩的發(fā)動機。

　　其實單獨的渦輪增壓技術(shù)和直噴技術(shù)算不上太先進的技術(shù)，這些技術(shù)都是上世紀就已經(jīng)誕生的成熟技術(shù)。其中渦輪增壓技術(shù)是利用發(fā)動機本身排放廢氣來實現(xiàn)動力的增強，由于該裝置本身基本不消耗發(fā)動機動力，只是通過增加進氣效率來提升動力。

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　　●大眾主力TSI發(fā)動機介紹目前大眾主流的TSI發(fā)動機主要是1.2TSI和1.4TSI發(fā)動機，這兩款發(fā)動機都擁有更低的排量，更小的尺寸，但是其輸出功率卻相當高，加上出色的燃油經(jīng)濟性，這成為目前大眾車型上的首選發(fā)動機。

　　大眾甲殼蟲上的1.2T發(fā)動機◆小巧的1.2TSI發(fā)動機：（未來將應(yīng)用在國產(chǎn)高爾夫、途安、速騰等）大眾的1.2TSI發(fā)動機于2009年率先在西亞特和斯柯達車型中使用，但是上市短短幾年受到了廣泛的好評，這款發(fā)動機最大的優(yōu)勢就是有著極低的油耗，但是卻可以提供類似于1.6升自然進氣發(fā)動機的輸出功率，未來會逐步替換1.6升自然進氣發(fā)動機，對于國內(nèi)消費者來看，這款1.2TSI發(fā)動機離開我們不會遙遠，因為大眾已經(jīng)計劃用這款發(fā)動機全面替換1.6升的四缸發(fā)動機。

　　賬面上來看，大眾1.2TSI發(fā)動機最大輸出功率為77千瓦（104匹馬力），峰值扭矩175Nm。設(shè)計上來看，1.2TSI發(fā)動機依然沿用了四缸體結(jié)構(gòu)，每缸兩氣閥，材料使用了全鋁材質(zhì)，實現(xiàn)了缸體的有效減重。相比傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動機，1.2TSI在經(jīng)過一系列的改良之后，其最大扭矩輸出可以在1500轉(zhuǎn)/分鐘至3500轉(zhuǎn)/分鐘之內(nèi)都輸出最大扭矩，因此可以帶來極佳的加速性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）