【太平洋汽車網(wǎng)】macan前懸架材質(zhì)是鋁合金，采用該材質(zhì)的懸掛是因為該材質(zhì)的懸掛強度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

　　在國內(nèi)的汽車市場當中，豪車的保有量也是不在少數(shù)的，大家在買豪車的時候還是非常普遍的比較青睞寶馬奔馳奧迪等，很多車型在價格上面比較親民。保時捷這個汽車品牌也是比較的豪華，卡宴是保時捷旗下銷量比較高的一款車，其中Macan這款車在定位上是要比卡宴要低的，那么奧迪和保時捷能比嗎？拆開Q5和Macan的底盤，差距有些大。

　　從整體上看，Macan（參數(shù)|圖片）的底盤是在奧迪Q5的基礎(chǔ)上進行提升的，為了詮釋很多不同的駕駛模式，懸架改成可變阻尼高度可調(diào)，而且保時捷Macan的車身更長，不過兩款車型的軸距都是2807mm。在前懸架的結(jié)構(gòu)上面，這種懸架結(jié)構(gòu)被稱為四連桿式獨立懸架，但奧迪將轉(zhuǎn)向拉桿也算是控制懸架的一個元件。保時捷將這種結(jié)構(gòu)稱作為雙搖臂獨立懸架，但是從很多角度來看圖片，會第四代發(fā)現(xiàn)（參數(shù)|圖片）前懸架結(jié)構(gòu)以及各個部件材質(zhì)完全大部分都是相同的。

　　跟Q5一樣，Macan的前副車架是相同的鋁制管狀結(jié)構(gòu)并輔以結(jié)構(gòu)件加強，這樣在前懸架整體除了防傾桿、彈簧支柱以及副車架的加強件，其余均是鋁制部件，對于奧迪Q5來說，在前懸架輕量化方面做出了很好的規(guī)劃，而且這對保時捷的Macan對運動型的需求也有所滿足。前懸架上下4根控制臂都是鋁制部件，整體上的重量都得到控制，用于導(dǎo)向作用的控制臂通過液壓襯套與副車架連接，前面的控制臂能有更多的支承作用，彈簧支柱固定在這個控制臂上面。

　　在后懸架方面，也是命名方面存在著差異，奧迪把這個H型的下控制臂叫做梯形連桿，因此在參數(shù)配置表上，這樣的后懸架類型也被稱作梯形連桿式獨立懸架，梯形連桿式砂型。梯形連桿式砂型鑄鋁部件，在滿足懸架結(jié)構(gòu)的同時還能對重量起到非常好的控制作用。除了減振器和彈簧的配置差異之外，在制動卡鉗類型的選擇上面，保時捷也是做出了妥協(xié)，Macan是沒在后制動采取活塞固定式卡鉗。

　　在底盤的防護上面，奧迪Q5和Macan都在車底上面有大面積的護板進行覆蓋，這樣的車身造型設(shè)計以及整車的優(yōu)化在很大程度上面都會影響車的風(fēng)阻系數(shù)。而且保時捷Macan的發(fā)動機和變速箱下方都有護板覆蓋這，兩塊護板表面有玻璃纖維材質(zhì)，其中變速箱下護板內(nèi)側(cè)還有隔熱材料，相比之下的話奧迪Q5的下護板就很簡單，是樹脂材質(zhì)。

　　雖然兩車是同一個平臺，但是兩車依然還是存在著差距的，而且這個差距是有點大，不少車主是認為，奧迪Q5根本不能和保時捷Macan劃等號，換句話說，就是Macan遠遠不是奧迪Q5能相比的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）