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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1587條)

“2021年將是造車新勢力崩潰的一年，100多家企業(yè)沒有一家值得投資。”近日，基石資本董事長張偉發(fā)文稱，中國沒有值得投資的新能源造車企業(yè)，而Xpeng Motors CEO何回應(yīng)稱“不需要投資，做批評家容易，做建設(shè)者難”，放大了兩種不同的聲音。

“Xpeng汽車”

在汽車市場寒冬和資本寒冬的雙重夾擊下，無論是造車新勢力，還是自動駕駛新秀，都在進(jìn)行更加審慎的投資評估。經(jīng)過四年的快速融資、擴(kuò)張、迭代，深谷新勢力還有投資價值嗎？

自品牌創(chuàng)立以來，以蔚來、小鵬、魏瑪為代表的造車新勢力一直面臨能否交付、上市、量產(chǎn)的問題。2021年被稱為造車新勢力交付的第一年。但從機(jī)動車交強(qiáng)險數(shù)據(jù)來看，去年連續(xù)交付數(shù)據(jù)的初創(chuàng)電動車公司有8家，總交付量為30333輛，與整個新能源汽車市場的125.6萬輛相比非常低。

“蔚來汽車”

交付數(shù)量不盡如人意，新能源汽車補(bǔ)貼下降，直接影響資本流動。“2021年是破產(chǎn)之年。是否有投資價值無法斷言。2021年是一個持續(xù)洗牌的過程。”陳濤資本執(zhí)行總經(jīng)理何雄松表示，陳濤資本是一家專注于新能源汽車和智能駕駛的投資機(jī)構(gòu)，已投資相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈近20家企業(yè)。

在何雄松看來，新造車勢力確實面臨諸多挑戰(zhàn)。此前，他們的優(yōu)勢在于電氣化和智能化提供的彎道超車機(jī)會。但近年來發(fā)展不及預(yù)期，傳統(tǒng)車廠開始發(fā)力，同時面臨國外廠商的打壓，造車新勢力的發(fā)展窗口關(guān)閉。

“威馬汽車”

無論是此前蔚來汽車CEO高喊“不要造200億元的車”，還是Xpeng Motors創(chuàng)始人何表達(dá)“200億元不夠花”的感受，都在證明造車確實是燒錢的生意。根據(jù)公開數(shù)據(jù)計算，2021年中國互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)融資規(guī)模已超過1300億元，估值也在100億元水平。這些因素實際上提高了投資門檻。

“整車行業(yè)是一個需要燃燒200多億元的行業(yè)，至少需要10年的時間來檢驗是否成功。制造汽車不是自行車或手機(jī)。汽車的可靠性、安全性和穩(wěn)定性需要長期的產(chǎn)業(yè)積累。不管是新勢力還是舊勢力，都要一口一口吃下去?！甭?lián)創(chuàng)永軒管理合伙人高洪慶說。

重資產(chǎn)、重制造、重供應(yīng)鏈，無論是造車還是賣車，漫長的汽車產(chǎn)業(yè)鏈需要巨大的資金支持，資金集中在頭部公司。對于擠在這條賽道上的大多數(shù)玩家來說，2021年的生存并不容易。但何雄松認(rèn)為，整個產(chǎn)業(yè)鏈并非沒有投資機(jī)會，比如電氣化衍生的智能化、網(wǎng)絡(luò)化仍然值得關(guān)注。

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