“除特斯拉、小米等一線品牌的新能源汽車以外，大多數(shù)新能源汽車三年保值率不足50%，這一說法是真還算是假？”

“看似夸張，實(shí)則屬實(shí)?！?/p>

“新能源汽車滲透率過半，為何保值率還是拉不起來？”

……

有一些汽車博主就新能源汽車三年保值率的話題進(jìn)行了解讀，也列出了一些不夠詳盡的數(shù)據(jù)；這讓一部分汽車愛好者感到擔(dān)憂和猶豫，擔(dān)憂的是未來換車的代價(jià)是否會(huì)過高，猶豫的是要不要選擇新能源汽車。

實(shí)事求是的評(píng)價(jià)新能源汽車，其保值率確實(shí)普遍偏低；但是燃油車實(shí)際也不例外，能夠做到三年保值率超過50%的汽車不能說屈指可數(shù)，客觀上也并不多，導(dǎo)致這種結(jié)果的原因有三點(diǎn)。

具體為：價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)改款迭代技術(shù)迭代

新能源汽車的崛起對(duì)燃油車形成了巨大的挑戰(zhàn)。

面對(duì)巨大的挑戰(zhàn)，最直接有效的應(yīng)對(duì)方法就是降價(jià)；于是燃油車以價(jià)換量的趨勢(shì)形成，而產(chǎn)品價(jià)格的下探等同于拉升了產(chǎn)品性能價(jià)格比，此時(shí)的新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力又會(huì)減弱。結(jié)果則是新能源汽車陣營也要降價(jià)。價(jià)格戰(zhàn)就像是一個(gè)彈球，在燃油車和新能源汽車兩大陣營中來回彈跳，最終導(dǎo)致汽車價(jià)格越來越低。

汽車保值率不是按照購買價(jià)格計(jì)算，而是按照同款車最新售價(jià)計(jì)算。

實(shí)際大多數(shù)汽車三年保值率不足50%的結(jié)果，都是按照最新價(jià)格計(jì)算得出的結(jié)論；當(dāng)然其中也有新車降價(jià)對(duì)舊車價(jià)值評(píng)估的影響，在二手車消費(fèi)者購車預(yù)算不變的前提下，降價(jià)的新車如果與其預(yù)算懸殊不大或重疊的話，為什么不去分期購買新車或者直接購買新車呢？除非二手車的價(jià)格更低。

于是保值率的下降則是必然的結(jié)果。

具體到新能源汽車的保值率偏低的關(guān)鍵因素是改款迭代的節(jié)奏太快。

許多新能源汽車是一年一次到兩次的改款，兩年左右就會(huì)換代；去年買的車、明年就淘汰，保值率顯然不會(huì)高。而且現(xiàn)在的新能源汽車的改款力度普遍較大，燃油車的改款可分為小改款、中期改款和大改款，直至產(chǎn)品換代，周期往往是五到六年；新能源汽車的小改款也會(huì)有外觀或內(nèi)飾設(shè)計(jì)的明顯變化，或者硬件配置的大幅提升或系統(tǒng)優(yōu)化，產(chǎn)品本質(zhì)上的“升級(jí)”等同于“迭代，”所以這些車的改款也是一定程度的對(duì)老款的淘汰。

技術(shù)的迭代將會(huì)進(jìn)一步的影響新能源汽車保值率，一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是2026年7月1日。

新能源汽車的核心是三電，三電的核心是動(dòng)力電池。

每一次動(dòng)力電池出現(xiàn)技術(shù)上的跨越式升級(jí)，舊一批的電動(dòng)汽車保值率便會(huì)同步大幅縮水。因?yàn)閯?dòng)力電池決定的是車輛的續(xù)航能力和安全性能，對(duì)應(yīng)的是車輛的實(shí)用性和可靠性，所以動(dòng)力電池的技術(shù)迭代也一定程度等于對(duì)舊產(chǎn)品的淘汰。而最嚴(yán)格的動(dòng)力電池國標(biāo)將于2026年7月1日實(shí)施，屆時(shí)使用符合新國標(biāo)動(dòng)力電池的新能源汽車產(chǎn)品上市銷售，之前的車輛也基本等于被淘汰了。

然而這樣的技術(shù)迭代還沒有結(jié)束。

待固態(tài)電池規(guī)模化應(yīng)用，帶來汽車?yán)m(xù)航里程的進(jìn)一步升級(jí)的時(shí)候，一批車齡可能只有兩到三年的新能源汽車又等于落后的產(chǎn)物了。所以新能源汽車的保值率在現(xiàn)階段里很難保證，其保值率趨穩(wěn)到升高的轉(zhuǎn)折預(yù)計(jì)還需要三到五年的周期。