東風(fēng)本田發(fā)布2026年2月銷量，具體為：

17583輛，同比增長(zhǎng)10.1%；1月銷量為31377輛，環(huán)比縮減43.96%。

其中本田CR-V銷量為10102輛，HR-V銷量為1910輛，英仕派銷量為2801輛；三輛車的總銷量為14813輛，其余車輛的總銷量則為2770輛，對(duì)應(yīng)的汽車產(chǎn)品有思域、艾力紳、XR-V、UR-V、LIFE、e:NS1、e:NS2、S7，這些車的銷量表現(xiàn)應(yīng)當(dāng)不算理想。

廣汽本田目前尚未發(fā)布銷量數(shù)據(jù)。

本田汽車在日系合資汽車陣營(yíng)里表現(xiàn)不夠搶眼，相較于豐田汽車有一定的差距；但曾經(jīng)的銷量排名總還能一定幅度領(lǐng)先于日產(chǎn)汽車，可是在日產(chǎn)汽車推出N系列增程和電動(dòng)汽車產(chǎn)品之后，大有被日產(chǎn)汽車逆襲的趨勢(shì)。目前只有馬自達(dá)的銷量排名相對(duì)靠后，不過(guò)馬自達(dá)也在加速推進(jìn)EZ系列增程和電動(dòng)汽車產(chǎn)品，日系合資汽車的格局不排除有大變的可能性。

近期，本田雅閣PHEV（插電混動(dòng)版）推出限時(shí)降10萬(wàn)元和限量1000輛的活動(dòng)，引起全網(wǎng)熱議；但是東風(fēng)本田的同級(jí)車英仕派并沒(méi)有相應(yīng)的促銷活動(dòng)，這引起了一些汽車愛(ài)好者的關(guān)注。然而筆者認(rèn)為東風(fēng)本田或廣汽本田的重心不應(yīng)該放在低銷量車型的清庫(kù)存方面，其重心應(yīng)當(dāng)放在產(chǎn)品升級(jí)；以英仕派PHEV為參考，該車售價(jià)26.88萬(wàn)元，可是WLTC工況純電續(xù)航里程僅為82公里，遠(yuǎn)低于同價(jià)位國(guó)產(chǎn)插混類轎車（含同級(jí)增程車）；并且該車僅采用前置前驅(qū)混動(dòng)方案，而同級(jí)別國(guó)產(chǎn)轎車多采用后置后驅(qū)或者雙電機(jī)四驅(qū)增程混動(dòng)系統(tǒng)，性能上的差距也是顯而易見(jiàn)的，本田雅閣PHEV的水平與英仕派相同。

所以這些車的降價(jià)幾乎是必然的，就算下調(diào)10萬(wàn)元，其性能價(jià)格比也依然不算高。

畢竟采用后置后驅(qū)增程或純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的馬自達(dá)EZ-6，其實(shí)際終端門檻價(jià)已低于10萬(wàn)級(jí)。

東風(fēng)本田e:NS2和S7的銷量始終很低，e:NS2汽車曾經(jīng)打出“是否相信光”的文案。

消費(fèi)者是否“相信光”并不重要，消費(fèi)者關(guān)注的是產(chǎn)品的價(jià)格，其次是車輛的配置，再次是車輛的質(zhì)量；對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，價(jià)格之后就是性能，性能之余才是其他。不論如何，產(chǎn)品價(jià)格都要放在第一位，可是本田品牌的新能源汽車產(chǎn)品價(jià)格并無(wú)優(yōu)勢(shì)；而在新能源汽車的細(xì)分市場(chǎng)里，擁有品牌競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)的不再是合資品牌而是自主品牌。

汽車的綜合產(chǎn)品力是產(chǎn)品自身的競(jìng)爭(zhēng)力和品牌的競(jìng)爭(zhēng)力之和，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵是價(jià)格，或許本田汽車需要考慮調(diào)整產(chǎn)品定位的策略了。