iCAR 03如今正面臨著銷量下跌的泥沼，自2025年6月遭遇銷量“滑鐵盧”，單月僅售出841輛，同比暴跌超70%，創(chuàng)下上市以來最低紀錄之后，這款車型的銷量就開始“跌跌不休”，10月更是直接跌至44輛，與同門兄弟iCAR V23的強勢表現(xiàn)形成鮮明對比，后者月銷突破6000輛，二者處境可謂是“冰火兩重天”。

iCAR 03面臨同門相爭。iCAR 03和iCAR V23這兩款車在價格定位上高度重疊，都瞄準了10萬元以下的市場區(qū)間。V23車身更寬、更高，2735mm的軸距也比iCAR 03更長，空間優(yōu)勢明顯。配置上，iCAR V23更是豐富多樣，多了不少實用功能，還能選裝L2級輔助駕駛系統(tǒng)、360度全景影像等，這些都是iCAR 03所不具備的。在這樣明顯的對比下，消費者自然更傾向于選擇iCAR V23，iCAR 03的生存空間被嚴重擠壓。

iCAR 03在改裝市場也遭遇了iCAR V23的“截胡”。iCAR 03發(fā)布的刀鋒戰(zhàn)士套件，雖能提升車輛的個性化和越野風格，但售價8998元。而iCAR V23推出的多種官方改裝版本，在顏值的加持下，可玩性更高，讓iCAR 03的改裝之路也變得艱難。

外部市場的競爭也給iCAR 03帶來了巨大的壓力。方程豹鈦3的上市，對于iCAR 03來說無疑是雪上加霜。方程豹鈦3以13.38萬元的起售價切入市場，6月銷量超過1.2萬輛，直接晉級“方盒子”SUV銷冠，進一步擠壓了iCAR 03的生存空間。

畢竟，從整體產(chǎn)品力表現(xiàn)來看，iCAR 03作為一款純電緊湊型SUV，10.98萬元起的售價看似不高，但同價位區(qū)間，消費者有更多選擇。深藍S7、零跑C11等車型尺寸更大，比亞迪元PLUS、埃安Y等技術(shù)平臺更成熟，品牌認知度更高、配置更豐富。iCAR 03的“方盒子”造型雖有特色，但不足以支撐其相對較高的價格。

核心三電方面，入門版車型CLTC純電續(xù)航里程只有401km，且無800V高壓快充，在卷配置卷技術(shù)的市場里顯得中規(guī)中矩。智能化方面也不拔尖，車機流暢度、應用生態(tài)、智駕能力與頭部新勢力相比，沒有明顯優(yōu)勢，甚至可能落后于競爭對手。

此外，iCAR作為奇瑞旗下全新新能源品牌，市場認知度并不算高，渠道和服務體系尚在建設(shè)初期，消費者對其品質(zhì)、可靠性和長期服務保障存在疑慮。這要求產(chǎn)品必須有極高的性價比來消除顧慮，而iCAR 03顯然未能完全做到。

面對重重困境，奇瑞也采取了一系列措施試圖拯救iCAR 03。有消息稱，奇瑞計劃讓iCAR 03、03T脫離iCAR品牌，劃歸奇瑞汽車。今年6月份，奇瑞申報的奇瑞X3和奇瑞X3 PLUS，被視為iCAR 03和iCAR 03T的換殼，依舊采用純電動力，另一款奇瑞X3L則采用增程動力。這一舉措或許能為iCAR 03帶來新的發(fā)展機遇，但具體情況將會是如何，還需時間給出答案。

可以肯定的是，目前iCAR 03的命運充滿了不確定性，未來奇瑞將會作出何種舉措，助力其逆風翻盤，貓頭鷹車志也將繼續(xù)關(guān)注。