在法國(guó)跑車歷史的隱秘角落里,Veyrat 630是一個(gè)幾乎被遺忘的名字。這個(gè)項(xiàng)目誕生于1990年代初期,由富有的汽車愛好者Patrick Veyrat構(gòu)想,他曾是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的法拉利車手,擁有并駕駛過多款法拉利,包括代托納和貝利內(nèi)塔·博克瑟。作為一位懷揣夢(mèng)想的創(chuàng)業(yè)者,韋拉希望打造一款能夠與當(dāng)時(shí)法國(guó)僅存的跑車品牌——ALPINE A610和Venturi 300 Atlantique相抗衡的高性能跑車。

這個(gè)項(xiàng)目的技術(shù)支持來(lái)自Michel Faure,他是ARC賽車公司的創(chuàng)始人,這家位于第戎的公司自1972年以來(lái)一直在制造成功的賽車。福爾是一位訓(xùn)練有素的專業(yè)工程師,擅長(zhǎng)使用管狀結(jié)構(gòu)和鉚接鋁材制造賽車。在1990年的巴黎車展上,首次亮相的兩臺(tái)Veyrat 630原型車采用了格子狀空間框架結(jié)構(gòu),輔以鋁板加固,當(dāng)時(shí)被稱為Veyrat Opio。一輛是黃色,另一輛是紅色,但兩輛車在展會(huì)上都無(wú)法正常行駛。

車名"630"的命名方式頗具特色,代表著6缸、3.0升排量,這種命名方式與法拉利V6和V8車型的命名規(guī)則相反。這臺(tái)3.0升自然吸氣直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用單頂置凸輪軸設(shè)計(jì),最大可輸出200馬力,最大扭矩269?！っ?。動(dòng)力通過5速手動(dòng)變速箱傳遞至后輪,整備質(zhì)量?jī)H為826公斤。憑借如此輕盈的車身重量,這款跑車的加速性能被形容為"電光火石般迅猛"。

車輛的底盤設(shè)計(jì)完全遵循當(dāng)代競(jìng)賽車的標(biāo)準(zhǔn),前后均采用圓管雙叉臂獨(dú)立懸掛,所有連接點(diǎn)都使用Unibal球形關(guān)節(jié),避震器采用可調(diào)高度的絞牙式設(shè)計(jì)。車身結(jié)合了鋁材和碳纖維復(fù)合材料,整體造型借鑒了賓尼法利納Mythos概念車的設(shè)計(jì)風(fēng)格,呈現(xiàn)出楔形敞篷跑車的姿態(tài)。

然而,韋拉和福爾很快因理念分歧而分道揚(yáng)鑣。韋拉隨后找到了新的合作伙伴Karfex工作室,由Félix Brown和Karim Laghoueg經(jīng)營(yíng)。Karfex在單座賽車和阿爾法羅密歐杯賽車方面擁有豐富經(jīng)驗(yàn)。由Karfex制造的版本也被稱為Opio 630,采用了專業(yè)的橢圓截面管材底盤,雖然比福爾的輕量化版本更重,但按照量產(chǎn)車標(biāo)準(zhǔn)仍然非常輕。這個(gè)版本的外觀線條更加流暢,曲線更加柔和。

1995年,韋拉的個(gè)人用車——一輛藍(lán)色的Veyrat 630在汽車媒體中廣為流傳。盡管印制了宣傳資料,并宣布售價(jià)為427,000法郎,但Veyrat 630最終未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。經(jīng)濟(jì)環(huán)境的嚴(yán)峻和資金的匱乏,使這個(gè)雄心勃勃的項(xiàng)目無(wú)法持續(xù)。1995年,福爾重新啟動(dòng)了自己的版本,將其命名為ARC Ellipse,采用全鋁板單體殼結(jié)構(gòu),回歸了完全敞篷的設(shè)計(jì),但這個(gè)項(xiàng)目同樣未能成功。

根據(jù)法國(guó)汽車博物館的記錄,在1990年至2000年期間,以韋拉名義制造的跑車總共只有4輛:2輛Veyrat 630原型車、1輛Opio 630和1輛ARC Ellipse。Veyrat 630的故事,成為了法國(guó)汽車工業(yè)中一個(gè)充滿激情卻又令人惋惜的注腳,它代表著那個(gè)時(shí)代小型獨(dú)立制造商面對(duì)嚴(yán)酷市場(chǎng)環(huán)境時(shí)的無(wú)奈與堅(jiān)持。