據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，9月6日，威馬汽車在官方微博發(fā)布《關(guān)于“新威馬汽車”重組情況的說明》。新股東深圳翔飛汽車銷售有限公司已接管威馬汽車科技集團(tuán)有限公司、威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司、蘇州威馬智慧出行科技有限公司、威馬汽車制造溫州有限公司，正在溫州基地恢復(fù)威馬EX5和E5車型的量產(chǎn)。

威馬汽車表示，新威馬的復(fù)工復(fù)產(chǎn)還得到上海市政府及相關(guān)部門、溫州市政府及相關(guān)部門的大力支持，并已與溫州金融機(jī)構(gòu)積極開展對(duì)接溝通。新威馬的用戶將針對(duì)老用戶置換、網(wǎng)約車及租賃公司、海外出海以及國內(nèi)多樣化銷售渠道。

停更兩年多后，威馬汽車“復(fù)活”。

高舉“燒錢造車”

近年來，中國新能源汽車行業(yè)仿佛按下快進(jìn)鍵。蔚來、小鵬、理想、奇點(diǎn)、哪吒等400多家公司如雨后春筍般冒出，在市面上高舉“燒錢造車”的口號(hào)，與傳統(tǒng)造車勢力殺成一片。隨著市場趨于飽和，狂熱的投機(jī)潮水慢慢退去。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉甚至用“活下去，像牲口一樣地活下去”來形容威馬的困境。

作為中國最早期的造車新勢力之一，威馬汽車也曾風(fēng)光過，還有著“造車新勢力四小龍”的稱號(hào)，獲得了包括但不限于百度、騰訊，以及紅衫、SIG等明星資本和各路國資的投資，累計(jì)募資超410億元人民幣，是造車新勢力中融資最多的車企之一。

具體來看：2015年，威馬汽車正式成立，公司名字取自德語——世界冠軍Weltmeister；2019年，威馬汽車交付1.68萬輛，位居造車新勢力第二位；2022年，威馬汽車全年總銷量僅2.94萬輛,同比下降 33.3%。同年開始出現(xiàn)資金鏈斷裂，三年間共計(jì)虧損174億元；2023年，威馬汽車接連被曝出停薪、停產(chǎn)、經(jīng)銷商退網(wǎng)，反向借殼Apollo出行上市無疾而終；2024年，威馬汽車幾經(jīng)掙扎后還是走向了末路，公開申請(qǐng)破產(chǎn)重整……

造車下半場，拼的到底是什么？

首先，技術(shù)去碳化。新能源車市呈現(xiàn)“三國殺”，比亞迪以絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢穩(wěn)居第一，吉利、長城等自主品牌強(qiáng)勢突擊；零跑、小鵬、理想馳等新勢力月銷穩(wěn)定3萬輛以上；鴻蒙智行、小米汽車這些由傳統(tǒng)車企孵化及ICT跨界誕生的新品牌，競爭亦接踵而至。

其次，技術(shù)智能化。在新能源汽車為我們打開新大門的同時(shí)，整個(gè)行業(yè)也正在邁向數(shù)字化和智能互聯(lián)，自動(dòng)駕駛就是其中一個(gè)重要的技術(shù)研發(fā)方向?！吨悄芷噭?chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》、《關(guān)于促進(jìn)道路交通自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見》、《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》等文件先后出臺(tái)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛市場向好。

最后，模式商業(yè)化。經(jīng)過一段時(shí)間的競爭固化后，車企對(duì)于品牌的定位也就相對(duì)清晰，目標(biāo)群體也相對(duì)穩(wěn)定。因此，推出新的品牌，把產(chǎn)品通過不同品牌的區(qū)隔，實(shí)現(xiàn)更廣泛的目標(biāo)群體，能有效地實(shí)現(xiàn)增量。例如，比亞迪的仰望追求高端市場；蔚來旗下樂道、螢火蟲覆蓋家庭市場。

眼下，新能源汽車市場競爭更加激烈，新威馬歸來是否還有市場機(jī)會(huì)還有待觀察。“只要還有一口氣，威馬還是可以繼續(xù)應(yīng)戰(zhàn)的。如今最大的挑戰(zhàn)，是黎明前的黑暗怎么度過?！鄙驎熯@樣說道。

等到“白衣騎士”

作為新掌舵者，深圳翔飛汽車銷售有限公司于2023年9月成立，注冊(cè)資本為1億元，實(shí)繳資本為0.42億元。該公司由深圳卓凱企業(yè)管理有限公司和深圳鳳宇企業(yè)管理有限公司兩家公司共同持股，持股比例分別為81.8198%和18.1802%。

根據(jù)《白皮書》的表述，威馬汽車明確了對(duì)普通債權(quán)的清償安排：債權(quán)金額在15萬元及以下的債權(quán)人，將于計(jì)劃批準(zhǔn)后6個(gè)月內(nèi)獲得全額現(xiàn)金清償；超過15萬元的部分，則通過信托受益權(quán)受償。

接下來，威馬制定了三步走戰(zhàn)略。

第一步：2025—2026年是復(fù)興階段，2025年9月復(fù)產(chǎn)EX5和E.5車型，確保年產(chǎn)銷1萬輛，爭取實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷2萬輛；同時(shí)海外破局，布局泰國KD工廠，開拓東南亞及中東市場；2026年量產(chǎn)10萬輛。

第二步：2027—2028年是發(fā)展階段，要實(shí)現(xiàn)年銷量躍升從25萬輛到40萬輛；高階輔助駕駛車型量產(chǎn)，通過AI賦能研發(fā)、生產(chǎn)、營銷全鏈條，并且在這一階段要啟動(dòng)IPO籌備。

第三步：2029—2030年是跨越階段，新威馬計(jì)劃在2030年產(chǎn)量挑戰(zhàn)100萬輛，營收1200億，構(gòu)造智慧出行生態(tài)圈，成為行業(yè)新標(biāo)桿。

在產(chǎn)品規(guī)劃方面，威馬汽車將覆蓋純電與增程兩大技術(shù)路線，未來五年計(jì)劃推出超過10款新車型，涵蓋從A00級(jí)到C級(jí)的轎車、SUV、MPV和跨界車等類別。市場策略包括老客戶置換、大客戶合作、海外拓展及多元化渠道建設(shè)。

新威馬復(fù)工展如何？

今年7月，溫州市市場監(jiān)督管理局（知識(shí)產(chǎn)權(quán)局）曾發(fā)布信息《“檢驗(yàn)+服務(wù)”雙輪驅(qū)動(dòng)護(hù)航本土汽車產(chǎn)業(yè)安全發(fā)展》。其中指出，溫州市特種設(shè)備檢測科學(xué)研究院組建由多名專家領(lǐng)銜的專業(yè)檢驗(yàn)團(tuán)隊(duì)，深入威馬汽車生產(chǎn)一線，對(duì)壓力管道、壓力容器等特種設(shè)備開展“全身體檢”。為精準(zhǔn)契合企業(yè)多元化的需求，市特檢院專門組建了汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)服務(wù)專班。

目前，深圳翔飛已組建143人專業(yè)團(tuán)隊(duì)加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)程，預(yù)計(jì)8月恢復(fù)量產(chǎn)能力，9月恢復(fù)生產(chǎn)。絕大多數(shù)供應(yīng)商已表達(dá)繼續(xù)合作意愿。初期預(yù)計(jì)投資10億元用于設(shè)備升級(jí)、供應(yīng)鏈恢復(fù)和產(chǎn)品開發(fā)等。結(jié)合政府給予的融資支持，將為威馬汽車的持續(xù)穩(wěn)定經(jīng)營提供保障，對(duì)于銷售端，已經(jīng)重啟經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的建立海外市場已經(jīng)獲得明確的訂單。

分析人士認(rèn)為，今年第四季度車市競爭激烈，而明年第一季度又是汽車淡季。在威馬停擺的幾年中，市場格局已發(fā)生轉(zhuǎn)變，其能否在5年內(nèi)追趕上競爭對(duì)手，仍需看后續(xù)產(chǎn)品的市場變現(xiàn)和其研發(fā)創(chuàng)新的能力。