?沉寂許久的威馬汽車(chē)突然殺了個(gè)回馬槍。

最近，一份名為"新威馬汽車(chē)"的白皮書(shū)在業(yè)內(nèi)流傳，透露了這個(gè)曾經(jīng)的新勢(shì)力品牌即將在8月復(fù)產(chǎn)的消息。更讓人意外的是，接盤(pán)方深圳翔飛汽車(chē)銷(xiāo)售公司直接放出了"三步走"的宏偉計(jì)劃：從今年復(fù)產(chǎn)EX5/E5開(kāi)始，到2030年要實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)100萬(wàn)輛、營(yíng)收1200億的"小目標(biāo)"。這聽(tīng)起來(lái)像極了當(dāng)年賈躍亭的"PPT造車(chē)"，但不同的是，威馬這次至少還有現(xiàn)成的工廠和車(chē)型。問(wèn)題是，在這個(gè)連蔚來(lái)、小鵬都要勒緊褲腰帶過(guò)日子的時(shí)代，威馬的"復(fù)活計(jì)劃"到底有幾分勝算？

據(jù)悉，威馬的復(fù)產(chǎn)將分三個(gè)階段推進(jìn)：今年9月先恢復(fù)EX5和E5的生產(chǎn)，目標(biāo)年產(chǎn)1-2萬(wàn)輛；2026年產(chǎn)能提升到10萬(wàn)輛；到2030年則要挑戰(zhàn)百萬(wàn)輛規(guī)模。這個(gè)規(guī)劃看起來(lái)野心勃勃，但仔細(xì)推敲就會(huì)發(fā)現(xiàn)處處是坑。要知道，威馬去年破產(chǎn)時(shí)的負(fù)債總額超過(guò)260億元，而接盤(pán)方深圳翔飛注冊(cè)資本才1億元。雖然白皮書(shū)中提到"戰(zhàn)略投資人將持續(xù)投資超過(guò)100億元"，但考慮到寶能集團(tuán)（翔飛被曝與寶能有關(guān)聯(lián)）自身也背負(fù)著120億元的執(zhí)行債務(wù)，這筆錢(qián)從哪里來(lái)、什么時(shí)候能到位，都要打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

產(chǎn)品方面，威馬計(jì)劃未來(lái)5年推出10款新車(chē)，涵蓋從A00級(jí)到C級(jí)的各種車(chē)型。但現(xiàn)實(shí)是，目前威馬能立即復(fù)產(chǎn)的只有EX5和E5這兩款已經(jīng)過(guò)時(shí)的產(chǎn)品。EX5作為威馬2018年推出的首款車(chē)型，在當(dāng)年還算有競(jìng)爭(zhēng)力，但放到現(xiàn)在的市場(chǎng)上，無(wú)論是續(xù)航、智能配置還是設(shè)計(jì)語(yǔ)言，都已經(jīng)被比亞迪、埃安等品牌甩開(kāi)幾條街。更不用說(shuō)威馬還要面對(duì)一個(gè)殘酷的事實(shí)：它的品牌口碑在破產(chǎn)風(fēng)波中已經(jīng)嚴(yán)重受損，消費(fèi)者憑什么要為一個(gè)"死過(guò)一次"的品牌買(mǎi)單？

深圳翔飛的背景也耐人尋味。天眼查信息顯示，這家成立于2023年9月的公司，背后股東與寶能系有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。而寶能汽車(chē)自身的處境可謂泥菩薩過(guò)江——截至2023年，寶能汽車(chē)被執(zhí)行總金額超過(guò)120億元，其打造的觀致品牌早已名存實(shí)亡。如果翔飛真的與寶能有關(guān)，那么它接手威馬就很可能是"拆東墻補(bǔ)西墻"的資本游戲。畢竟，寶能最擅長(zhǎng)的從來(lái)不是造車(chē)，而是通過(guò)汽車(chē)項(xiàng)目圈地融資。今年6月，威馬車(chē)型突然出現(xiàn)在深圳寶能汽車(chē)展示中心，與寶能旗下的悠寶利A3同臺(tái)展出，似乎也佐證了這種猜測(cè)。

當(dāng)然，威馬也不是完全沒(méi)有機(jī)會(huì)。白皮書(shū)中提到，地方政府將直接支持新威馬，這可能是最關(guān)鍵的一張牌。溫州基地作為威馬的核心資產(chǎn)，地方政府顯然不愿意看到它變成"僵尸工廠"。如果能獲得地方政府的資金和政策支持，再加上威馬原有的生產(chǎn)資質(zhì)和海外渠道（比如計(jì)劃中的泰國(guó)KD工廠），或許能在東南亞等新興市場(chǎng)找到突破口。但這一切的前提是，新威馬必須盡快拿出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，而不是繼續(xù)炒EX5這樣的冷飯。

威馬的困境其實(shí)是整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)洗牌的縮影。2023年以來(lái)，包括天際、愛(ài)馳、自游家在內(nèi)的多個(gè)新勢(shì)力品牌相繼暴雷，說(shuō)明這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入"拼刺刀"階段。沒(méi)有核心技術(shù)、沒(méi)有穩(wěn)定現(xiàn)金流、沒(méi)有差異化競(jìng)爭(zhēng)力的玩家，注定要被淘汰。即便是蔚來(lái)、小鵬這樣的頭部企業(yè)，也在通過(guò)裁員、降本來(lái)維持生存。在這樣的環(huán)境下，一個(gè)負(fù)債累累、品牌受損、產(chǎn)品老舊的威馬想要翻身，難度不亞于"地獄級(jí)副本"。

更諷刺的是，威馬當(dāng)年破產(chǎn)的原因之一就是盲目擴(kuò)張——高峰時(shí)期同時(shí)運(yùn)營(yíng)三個(gè)工廠，年產(chǎn)能超過(guò)25萬(wàn)輛，結(jié)果2022年實(shí)際銷(xiāo)量還不到3萬(wàn)輛。如今新威馬一上來(lái)就喊出"2030年百萬(wàn)輛"的目標(biāo)，仿佛歷史又要重演?；蛟S對(duì)深圳翔飛來(lái)說(shuō)，復(fù)活威馬只是一場(chǎng)資本運(yùn)作的序幕；但對(duì)消費(fèi)者和行業(yè)觀察者而言，我們更關(guān)心的是：這個(gè)曾經(jīng)的新勢(shì)力先鋒，到底是真的找到了重生之道，還是只是在演繹一場(chǎng)"僵尸車(chē)企"的末日狂歡？