?沉寂許久的威馬汽車突然殺了個回馬槍。

最近，一份名為"新威馬汽車"的白皮書在業(yè)內(nèi)流傳，透露了這個曾經(jīng)的新勢力品牌即將在8月復(fù)產(chǎn)的消息。更讓人意外的是，接盤方深圳翔飛汽車銷售公司直接放出了"三步走"的宏偉計劃：從今年復(fù)產(chǎn)EX5/E5開始，到2030年要實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)100萬輛、營收1200億的"小目標(biāo)"。這聽起來像極了當(dāng)年賈躍亭的"PPT造車"，但不同的是，威馬這次至少還有現(xiàn)成的工廠和車型。問題是，在這個連蔚來、小鵬都要勒緊褲腰帶過日子的時代，威馬的"復(fù)活計劃"到底有幾分勝算？

據(jù)悉，威馬的復(fù)產(chǎn)將分三個階段推進(jìn)：今年9月先恢復(fù)EX5和E5的生產(chǎn)，目標(biāo)年產(chǎn)1-2萬輛；2026年產(chǎn)能提升到10萬輛；到2030年則要挑戰(zhàn)百萬輛規(guī)模。這個規(guī)劃看起來野心勃勃，但仔細(xì)推敲就會發(fā)現(xiàn)處處是坑。要知道，威馬去年破產(chǎn)時的負(fù)債總額超過260億元，而接盤方深圳翔飛注冊資本才1億元。雖然白皮書中提到"戰(zhàn)略投資人將持續(xù)投資超過100億元"，但考慮到寶能集團(tuán)（翔飛被曝與寶能有關(guān)聯(lián)）自身也背負(fù)著120億元的執(zhí)行債務(wù)，這筆錢從哪里來、什么時候能到位，都要打上一個大大的問號。

產(chǎn)品方面，威馬計劃未來5年推出10款新車，涵蓋從A00級到C級的各種車型。但現(xiàn)實(shí)是，目前威馬能立即復(fù)產(chǎn)的只有EX5和E5這兩款已經(jīng)過時的產(chǎn)品。EX5作為威馬2018年推出的首款車型，在當(dāng)年還算有競爭力，但放到現(xiàn)在的市場上，無論是續(xù)航、智能配置還是設(shè)計語言，都已經(jīng)被比亞迪、埃安等品牌甩開幾條街。更不用說威馬還要面對一個殘酷的事實(shí)：它的品牌口碑在破產(chǎn)風(fēng)波中已經(jīng)嚴(yán)重受損，消費(fèi)者憑什么要為一個"死過一次"的品牌買單？

深圳翔飛的背景也耐人尋味。天眼查信息顯示，這家成立于2023年9月的公司，背后股東與寶能系有著千絲萬縷的聯(lián)系。而寶能汽車自身的處境可謂泥菩薩過江——截至2023年，寶能汽車被執(zhí)行總金額超過120億元，其打造的觀致品牌早已名存實(shí)亡。如果翔飛真的與寶能有關(guān)，那么它接手威馬就很可能是"拆東墻補(bǔ)西墻"的資本游戲。畢竟，寶能最擅長的從來不是造車，而是通過汽車項(xiàng)目圈地融資。今年6月，威馬車型突然出現(xiàn)在深圳寶能汽車展示中心，與寶能旗下的悠寶利A3同臺展出，似乎也佐證了這種猜測。

當(dāng)然，威馬也不是完全沒有機(jī)會。白皮書中提到，地方政府將直接支持新威馬，這可能是最關(guān)鍵的一張牌。溫州基地作為威馬的核心資產(chǎn)，地方政府顯然不愿意看到它變成"僵尸工廠"。如果能獲得地方政府的資金和政策支持，再加上威馬原有的生產(chǎn)資質(zhì)和海外渠道（比如計劃中的泰國KD工廠），或許能在東南亞等新興市場找到突破口。但這一切的前提是，新威馬必須盡快拿出有競爭力的產(chǎn)品，而不是繼續(xù)炒EX5這樣的冷飯。

威馬的困境其實(shí)是整個新能源汽車行業(yè)洗牌的縮影。2023年以來，包括天際、愛馳、自游家在內(nèi)的多個新勢力品牌相繼暴雷，說明這個市場已經(jīng)進(jìn)入"拼刺刀"階段。沒有核心技術(shù)、沒有穩(wěn)定現(xiàn)金流、沒有差異化競爭力的玩家，注定要被淘汰。即便是蔚來、小鵬這樣的頭部企業(yè)，也在通過裁員、降本來維持生存。在這樣的環(huán)境下，一個負(fù)債累累、品牌受損、產(chǎn)品老舊的威馬想要翻身，難度不亞于"地獄級副本"。

更諷刺的是，威馬當(dāng)年破產(chǎn)的原因之一就是盲目擴(kuò)張——高峰時期同時運(yùn)營三個工廠，年產(chǎn)能超過25萬輛，結(jié)果2022年實(shí)際銷量還不到3萬輛。如今新威馬一上來就喊出"2030年百萬輛"的目標(biāo)，仿佛歷史又要重演?；蛟S對深圳翔飛來說，復(fù)活威馬只是一場資本運(yùn)作的序幕；但對消費(fèi)者和行業(yè)觀察者而言，我們更關(guān)心的是：這個曾經(jīng)的新勢力先鋒，到底是真的找到了重生之道，還是只是在演繹一場"僵尸車企"的末日狂歡？