今年以來，汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈嚴重受限，上游零部件企業(yè)開工不足，物流不暢，導(dǎo)致整車廠零部件庫存嚴重危機。

從某車廠傳來消息，該車廠計劃上市的一批新車已經(jīng)組裝個七七八八了，但幾乎都是“殘缺品”，車燈、踏板、開關(guān)等部件無一齊全。

在中高端MPV領(lǐng)域所受影響似乎不那么嚴重，這跟車廠對某些暢銷車型的“保供”政策有很大關(guān)系。

從銷量來看，2022年一季度，別克GL8累計銷量為34917輛，依然排名第一。

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豐田賽那

第二位是國產(chǎn)豐田賽那，累計銷量為15738輛。廣汽豐田賽那自從去年上市以來，就出現(xiàn)了加價提車的情況，即便加價3、4萬，也阻擋不了消費者的熱情。這完全得益于豐田過硬的品質(zhì)。

奧德賽

第三位是本田奧德賽，銷量為12774輛。奧德賽之所以能夠取得第三的成績，主要是2022款的功勞。

第四位是傳祺M8，銷量為11421輛。傳祺M8自從2020年9月份改版上市以來，在一年多的時間里一直穩(wěn)居亞軍的地位，但是沒想到被國產(chǎn)豐田塞那和新款奧德賽拉下馬。不過也沒什么可遺憾的，這個成績在目前的大環(huán)境下也相當不錯了。

第五位是本田艾力紳，銷量為8933輛。

第六位、第七位分別是大眾威然、北京現(xiàn)代庫斯途，銷量分別為4537輛、4168輛。

大眾威然

一段時間以來，大眾威然的市場表現(xiàn)并沒有撐起廠家的期待，銷量一度比較尷尬?？赡芘c這款車的定位有關(guān)，說它是MPV，但實際上更像一輛SUV。不管是外觀，還是內(nèi)飾配置在同級別中都相當給力，尤其是油耗，這么大的塊頭百公里才7個多油。

現(xiàn)代庫斯途自從去年9月底上市以來，一度成為行業(yè)話題之王，也出現(xiàn)過加價提車的現(xiàn)象。但是它的第三排空間和座椅真的讓人很無語。之所以銷量排名能位列第七名，關(guān)鍵是贏在性價比上。

第八位、第九位、第十位分別是奔馳威霆、奔馳V級、大通G10，銷量分別為4003輛、3947輛、3783輛。

奔馳威霆和V級是MPV豪華品牌的代表，在消費者心中的地位一直比較穩(wěn)固，銷量也比較穩(wěn)定，沒有大的波動。

大通G10的表現(xiàn)其實也是低于預(yù)期的，車不錯，但是沒能撐起大通的“廠面”。

有人說，“不帶電動側(cè)滑門的MPV都是耍流氓”。這從側(cè)面反映出電動側(cè)滑門的優(yōu)勢，不僅給駕乘人員帶來更多的便利，還在一定程度上反映出消費者寄望于MPV所帶來的品質(zhì)生活享受。

非常時期消費者把錢袋子盯得很緊，在購車時精打細算，往往選擇性價比更高的低配車型。側(cè)滑門不是電動的怎么辦？改裝唄，反正也花不了多少錢，銳一汽車科技公司生產(chǎn)的電動側(cè)滑門系統(tǒng)又比較成熟，經(jīng)超過20萬輛MPV的長期驗證，質(zhì)量比較穩(wěn)定可靠。經(jīng)過近6年時間的發(fā)展，銳一商務(wù)車電動側(cè)滑門已經(jīng)成為后市場改裝領(lǐng)域首選品牌，目前公司推出的電動中門適配超過35款暢銷MPV車型。（文/RUIYI）