DSG 技術(shù)的工作原理其實(shí)不難理解。

DSG 也就是雙離合變速箱，它有兩個(gè)相互獨(dú)立的離合器，分別帶動(dòng)一組齒輪系統(tǒng)。比如，一個(gè)離合器控制 1、3、5 檔，另一個(gè)控制 2、4、6 檔。工作時(shí)，因?yàn)閮蓚€(gè)離合器同時(shí)運(yùn)作，當(dāng)一個(gè)離合器讓車在 2 檔前行時(shí)，另一個(gè)離合器已經(jīng)讓 3 檔的齒輪處于咬合狀態(tài)。一旦換擋轉(zhuǎn)速到了，控制 2 檔的離合器斷開，車就迅速進(jìn)入 3 檔，所以換擋既順又快，傳動(dòng)效率也大幅提高。

DSG 起源于賽車運(yùn)動(dòng)，早在 80 年代就被用在保時(shí)捷和奧迪的賽車上，并取得了出色成績。2003 年，大眾將其用在了家庭轎車中。

DSG 由離合器、液壓控制系統(tǒng)和換擋機(jī)構(gòu)等構(gòu)成。離合器分干式和濕式，干式靠空氣冷卻，摩擦力大但散熱差；濕式在液壓油中工作，散熱好但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。液壓控制系統(tǒng)是指揮中心，負(fù)責(zé)供油、調(diào)壓和保障系統(tǒng)安全。換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過電磁閥和液壓控制精確換擋。

在實(shí)際應(yīng)用中，DSG 變速器與小排量發(fā)動(dòng)機(jī)配合時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)低速扭矩不足的情況，且受溫度影響，功能可能受限，但它依然表現(xiàn)出色。

DSG 結(jié)合了手動(dòng)和自動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)，沒有變矩器和離合器踏板，還能在行駛時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力始終作用在其中一個(gè)分變速器上，提前在無負(fù)荷的第二個(gè)分變速器上掛入更高或更低一檔，提高換擋速度和耐用性。而且，DSG 有手動(dòng)和自動(dòng)兩種換擋模式，行駛中可隨時(shí)切換。它能讓車輛燃油消耗降低 10% - 20%，實(shí)現(xiàn)車輛動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的完美結(jié)合，為駕駛者帶來更多樂趣。

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