V6 發(fā)動機(jī)的工作原理主要包括以下幾個(gè)方面。

首先，它和普通發(fā)動機(jī)一樣，屬于自然進(jìn)氣式，無渦輪增壓。其排量一般在 2397CC 至 2399CC 左右，采用 V 型 8 鋼。在功率上能達(dá)到 710 馬力以上，740 馬力以下，但具體參數(shù)車隊(duì)通常不公開。扭矩較小，約為 350N/mm，這是轉(zhuǎn)速高導(dǎo)致的，目前轉(zhuǎn)速被限制在 19000 轉(zhuǎn)每分鐘。V6 發(fā)動機(jī)的機(jī)械部件因轉(zhuǎn)速高，壽命較短，但功效高，引擎報(bào)廢公里數(shù)約 1000 公里。

其次，在四沖程方面，每個(gè)氣缸都遵循進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣的循環(huán)，不斷重復(fù)推動活塞運(yùn)動產(chǎn)生動力。相比普通發(fā)動機(jī)，氣缸數(shù)更多，能產(chǎn)生更大馬力和扭矩。

再者，有些 V6 發(fā)動機(jī)在普通四沖程的基礎(chǔ)上，第五個(gè)沖程將水噴進(jìn)熾熱氣缸，水變蒸汽膨脹推動活塞再次做功，每 6 個(gè)沖程有 2 個(gè)做功沖程，能比傳統(tǒng)四沖程發(fā)動機(jī)效率提高 40%，柴油機(jī)還能再提高 5%。

還有，V6 發(fā)動機(jī)的氣缸以 V 型布局排列，每側(cè)各有三個(gè)氣缸。這種布局能抵消一部分振動，運(yùn)行平穩(wěn)，振動與噪聲較小，高度較低，長度較短，能為駕乘艙留出更大空間，但結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，價(jià)格較貴。

另外，一些 V6 發(fā)動機(jī)采用機(jī)械增壓系統(tǒng)，例如以 3.2l-V6-FSI 發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)開發(fā)的，真空系統(tǒng)采用機(jī)械式真空泵，對曲軸箱、曲柄連桿機(jī)構(gòu)等做了重要改動。在缸體方面，結(jié)構(gòu)與 3.2l-FSI 發(fā)動機(jī)類似，但承載能力更高。缸蓋取自 3.2l-V6-FSI 發(fā)動機(jī)，但取消了一些系統(tǒng)。機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)直接取自 3.2l-V6-FSI 發(fā)動機(jī)，但有不同點(diǎn)。機(jī)械式羅茨增壓器有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)，比如需要時(shí)能立即獲得增壓壓力，但也存在公差小、對異物敏感等問題。在冷卻液循環(huán)和增壓空氣冷卻方面也有特定的設(shè)計(jì)和系統(tǒng)。為滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，還采用了二次空氣系統(tǒng)。

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